Fähren und Passagierschiffe

Die beste Verbindung:
Produkte für Fähren und Passagierschiffe

Fähren

Fähren verbinden: Nicht überall gibt es Brücken. Trotzdem wollen Menschen mit oder ohne Autos schnell übers Wasser. Die Sicherheit von Passagieren und Fracht während der Fahrt ist dabei oberstes Gebot. Und die Anforderungen steigen, weil der Verkehr auf dem Wasser weltweit dichter wird. Dabei müssen die Schiffe zusätzlich mit Strömungen, Seitenwinden und wechselnden Tiefen bei Ebbe und Flut sicher klar kommen. Alles Herausforderungen, die Antrieb und Steuerung einer modernen Fähre schnell, präzise und sicher gemeistert müssen.
 

Wertvolle Fracht: Beim Transport von Personen und Gütern steht die Sicherheit im Vordergrund.

Der Voith Schneider Propeller

  • lässt Ihre Fähren durch die exakte Steuerbarkeit schneller an- und ablegen. Das bedeutet für sie mehr Fahrten in der gleichen Zeit
  • bietet hohe Sicherheit für Ihre Passagiere und Ladung auch im dichten Schiffsverkehr. Wie zum Beispiel seit Jahren im Bosporus, einer der am dichtesten befahrenen Wasserstraßen der Weltist durch unsere moderne Voith-Technik umweltfreundlich: VSP arbeiten geräuscharm, die Abgasemissionen werden minimiert
  • braucht nur wenig Wartung, weil er robust und einfach gebaut ist

Voith Schneider Propeller (VSP) sind Antrieb und Steuerung zugleich. Sie ermöglichen exaktes und schnelles Manövrieren auf engstem Raum. Und im dichtesten Verkehr. Sie sind damit die optimale Lösung für Fähren.

Doppelendfähren 

Hektik im Berufsverkehr: Am Morgen eilen die Menschen zu ihren Arbeitsplätzen, abends geht es zurück. Ist dabei Wasser zu überwinden, sind oft Fähren als schwimmende Brücken unterwegs. Soll es besonders schnell gehen, sind Doppelendfähren von Vorteil. Bug und Heck gibt es bei diesen Booten nicht. Die Schiffsenden sind symmetrisch. Nur der Kapitän muss sich in seinem Steuerstand um 180 Grad drehen, wenn er nach der Fahrt von A nach B wieder von B nach A schippert. Ein System mit einem klaren Vorteil:

Fähren müssen in den Häfen nicht wenden, die Autos verlassen das Deck in der Richtung, in der sie aufgefahren sind. Das gesamte Manöver ist also wesentlich kürzer.

Voith Schneider Propeller (VSP) eignen sich besonders für Doppelendfähren, weil sie für die Bedürfnisse des Schiffs optimal angeordnet werden können.

1937 ging die erste Doppelendfähre mit VSP in Betrieb. Die „Lymington“ fuhr 60 Jahren erfolgreich in Großbritannien.

Die Optionen

  1. Mit zwei VSP in der Schiffslängsachse als Standardlösung.
  2. Mit vier VSP bei hoher Leistungsanforderung und/oder Tiefgangsbeschränkung.
  3. Mit drei VSP bei einer Hauptfahrrichtung.
  4. Mit zwei VSP in Diagonalanordung bei kleinen Fähren.

Doppelendfähren mit zwei Propellern

Standard sind Doppelendfähren mit zwei VSP. Ist das Wasser zu tief, zu seicht, oder auch zuviel Strömung etc. können die Propeller auch diagonal versetzt an den Schiffsenden installiert werden. Diese Anordnung wird nur bei kleineren und kurzen Fähren angewandt.

Doppelendfähren mit drei Propellern

Doppelendfähren, die längere Strecken mit schwierigen Fahrwasser- oder Hafenverhältnissen überwinden, sind mit einer Hauptrichtung gebaut. Die Schiffsenden sind also nicht symmetrisch. Zwei Propeller arbeiten im Heck, einer im Bug. Hydrodynamisch sind diese Schiffe im Bezug auf den Widerstand optimiert.

Doppelendfähren mit vier Propellern

Doppelendfähren, die viel Leistung benötigen oder die in flachen Gewässern zum Einsatz kommen, sind mit vier Propellern ausgerüstet. Die Vorteile: das Schiff ist auch bei Ausfall eines Propellers voll manövrierbar und es hat weniger Tiefgang.

Rheintal Fähre

Darunter sind auch die größten und stärksten Fährboote der Welt.

Aktuell befördern weltweit mehr als 420 VSP-angetriebene Doppelendfähren Menschen und Autos übers Wasser.

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