Komplettradsätze für Sonderfahrzeuge

Qualität aus einer Hand.

Komplettradsätze für Sonderfahrzeuge. Die ideale Kombination.

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Komplettradsatz mit Stirnrad-Getriebe
vollabgefederte Anordnung SZH-Typ 

Querantrieb

Der Motor sitzt innerhalb des Drehgestells. Er ist durch eine Membrankupplung mit dem Stirnradgetriebe verbunden. Die Motorwelle liegt parallel zur Radsatzwelle. Das Getriebeabtriebszahnrad sitzt auf einer Hohlwelle. Es ist mittels einer 2-Ebenen Keilpaketkupplung mit dem Radsatz verbunden. Dadurch ist es vollabgefedert.

Komplettradsatz mit zweistufigem SK – Stirn-Kegelrad-Getriebe, achsreitend

Längsantrieb

Elektromotor oder Turbogetriebe befinden sich außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten. Die Motorwelle ist orthogonal zur Radsatzwelle angeordnet. Eine Kardanwelle überträgt die Kraft auf die Kegelradgetriebe. Kegelräder drehen die Kraftübertragung um 90°. Die Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und
E-Motor bzw. Turbogetriebe wird durch die Kardanwelle kompensiert.

Komplettradsatz mit einstufigem KE – Kegelrad-Getriebe, achsreitend

Längsantrieb

Elektromotor oder Turbogetriebe befinden sich außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten. Die Motorwelle ist orthogonal zur Radsatzwelle angeordnet. Eine Kardanwelle überträgt die Kraft auf die Kegelradgetriebe. Kegelräder drehen die Kraftübertragung um 90°. Die Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und
E-Motor bzw. Turbogetriebe wird durch die Kardanwelle kompensiert.

Komplettradsatz mit zweistufigem SZ – Stirnrad-Getriebe, achsreitend

Querantrieb

Der Motor befindet sich innerhalb des Drehgestells. Die Motorwelle liegt parallel zur Radsatzwelle. Eine Bogenzahnkupplung überträgt die Kraft auf die schrägverzahnten Stirnräder des Stirnradgetriebes. Es kompensiert die Relativbewegung vom Drehgestell zur Radsatzwelle.



Druckschriften

Wirkt in einem Zug.  Antriebstechnik

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Geschäftsbereich Schiene Produktübersicht

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Schnell gepresst, statt hin und her. Komplettradsätze

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