城市化

Bochum, Deutschland

驱动引领科技进步

 
自2011年年中起，在鲁尔区共有十一辆采用福伊特新能源制动系统的短途公共汽车上路。藉此，区域交通公司不仅可节省燃料，同时也对环保做出了积极贡献。

每当Michael Mutzenbach踩下刹车时，除了减速之外还意味着他为环境出了一份力。53岁的Michael Mutzenbach在过去的一年中在波鸿-盖尔森基兴电车股份公司（Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA)）驾驶公共汽车，这类公共汽车均配有福伊特并联式新能源制动系统。Mutzenbach说道：“我们在行驶中节省了15%的燃料。”

原理其实很简单：当公共汽车司机踩刹车时，由此释放的能量会被存储在车顶上所谓的超级电容器内。这些高性能电容器可存储制动能，且与蓄电池相比它们不会受到磨损。当驾驶员松开刹车踏板时，公共汽车会在柴油机自动启动前，借助于这些能量可加速至约每小时15公里。

2011年年中，这十一辆配有福伊特新能源制动系统的公共汽车由运营商BOGESTRA投入运营。在选定路线上完成首次试行后，来自波兰制造商Solari 的车辆已在多条线路上投入使用。随着经验的不断积累，交通公司对此感到非常满意。交通公司基础设施与车辆部门负责人约尔格•菲利特（Jörg Filter）说：“迄今为止我们从未有过亏损。”相反，柴油机由于超性能电容器而得到保护，而这些高性能电容器本身又是完全免维护的。与常规柴油机车相比，这种车辆的颗粒物排放量下降最高90%，二氧化碳排放量对环境的负担下降了30%，而氮氧化物排放量对环境的负担下降了近40%。

“我们非常清楚：如果要在大范围内测试新能源技术，首选福伊特。”

- Jörg Filter，
波鸿-盖尔森基兴电车股份公司

当2009年福伊特建议与鲁尔区某一最大交通公司在新能源制动系统车辆方面开展合作时，这一决议很快得到了通过。福伊特项目协调人Helmut Zimmermann回忆道：“我们从长期的合作关系中非常受益”。Jörg Filter补充道：“我们非常清楚：如果要在大范围内测试新能源制动技术，首选福伊特。”

此项目被作为公共运输项目的一部分进行落实。北莱茵-威斯特法伦州资助了八辆车，联邦交通部资助了其他三辆车。Jörg Filter深信，如果没有这笔资助经费，则目前尚不能将新能源制动技术运用于营运车辆。虽然全面投入使用还需要一段时间，不过，“新能源制动是一门桥梁技术，对于此项技术，要尽早积累知识经验，我们希望与福伊特共同合作，巩固在创新方面的领先地位。”

当然，视觉冲击也至关重要。公共汽车司机Michael Mutzenbach坐在抢眼的绿色车上，几乎每天都会遇到乘客谈论他驾驶的汽车。司机座椅背面的屏幕向乘客们展示了此刻制动能量与加速能量在公共汽车内流动情形，可谓是一场“直播”。在乘车舒适性上，乘客们也注意到了一些不同之处：新能源制动公共汽车行驶平稳、噪音低。坐在这样一辆高科技巴士的方向盘边上，Michael Mutzenbach在行驶过程中无疑获得了很多快乐。这就像他自己拉长腔调，用鲁尔区口音所说的一样：“我就是喜欢开这辆车。”