35型

35型车钩非常适用于没有压缩空气的车辆，在这种全电动的车辆上，35型车钩可以传递1,300kN的压缩载荷和850kN的拉伸载荷。35型车钩可以用于轻轨、有轨电车和区域交通系统

330型

330型车钩主要用于轻轨、有轨电车和地铁，体积小，强度高。电气钩头可以安装在车钩头下方。330型车钩可以传递800kN的压缩载荷和600kN的拉伸载荷

带空气管路连接，电气连接，缓冲器和贯通道支撑的半永久车钩

过渡

模块化过渡车钩

当需要连挂的车辆的车钩形式不同，高度不同时，例如，调车作业和反拖作业，需要使用过渡车钩。截至目前，经常都需要专门订制的设计。这种新型的模块化的过渡车钩分为三部分：两个分离的钩头和一个适应高度差的中间件，两个分离的钩头也可以直接连在一起。这样就可以把任意形式的钩头以一定的高度差组合成为过渡车钩

碳纤维过渡车钩

在列车反拖和调车作业中，操作人员经常需要在短时间内把过渡车钩安装到列车上，所以，需要轻量化，但是同时需要承受整列车牵引时的大载荷。在减重方面，使用钢材的设计已经达到了极限，为了更进一步地减重，过渡车钩钩体使用了CFRP（碳纤维增强塑料）。到目前为止，这种材料主要用于航空，加载试验验证了它的承载能力，并且还可以进行优化

Wedglock车钩

Wedgelock自动车钩的工作原理基于车钩锁的楔形机构，机械连挂时，钩锁自动连接，然后操作者在楔块上施加气动，固定钩锁。即使失去空气压力，仍可以保持安全、完整的连挂。空气和电气的连接与机械连接同时完成。简单和经验证的设计保证了紧凑的可靠的产品

Tomlinson车钩

Tomlinson自动车钩的工作原理与Wedgelock车钩类似，在连挂时，两个车钩头上的钩子挂在一起，并由弹簧固定，根据工况的不同，可以使用不同的钩子。由于两车钩头之间的间隙小，Tomlinson车钩也可配置电气和空气连接，这种车钩广泛用于美国的地铁车辆上