10型

10型车钩用于全世界很多国家的铁路，包括高速列车。这种车钩的强度高，在横向和垂向有大的连挂范围。这种车钩从2002年起成为高速列车的标准，现在更被编入TSI标准。10型车钩可以传递1,500kN的压缩载荷和1,000kN的拉伸载荷

35型

35型车钩非常适用于没有压缩空气的车辆，在这种全电动的车辆上，35型车钩可以传递1,300kN的压缩载荷和850kN的拉伸载荷。35型车钩可以用于轻轨、有轨电车和区域交通系统

带压溃管的半永久车钩

（图中显示了对面的车钩）

带空气管路连接，电气连接，缓冲器和贯通道支撑的半永久车钩

过渡

半永久车钩原理

夏芬博格半永久车钩提供列车内部紧密的安全的连接，由于连挂和解编不会在正常运用的过程中进行，所以无需自动操作功能。半永久车钩可以配置缓冲器，以及电气和空气的连接

优点

• 刚性、无间隙的连接
• 可实现空气和电气连接
• 也可以作为防爬装置
• 在纵向缓冲车辆的冲击
• 可以在车辆连接处作为支撑

模块化过渡车钩

当需要连挂的车辆的车钩形式不同，高度不同时，例如，调车作业和反拖作业，需要使用过渡车钩。截至目前，经常都需要专门订制的设计。这种新型的模块化的过渡车钩分为三部分：两个分离的钩头和一个适应高度差的中间件，两个分离的钩头也可以直接连在一起。这样就可以把任意形式的钩头以一定的高度差组合成为过渡车钩

碳纤维过渡车钩

在列车反拖和调车作业中，操作人员经常需要在短时间内把过渡车钩安装到列车上，所以，需要轻量化，但是同时需要承受整列车牵引时的大载荷。在减重方面，使用钢材的设计已经达到了极限，为了更进一步地减重，过渡车钩钩体使用了CFRP（碳纤维增强塑料）。到目前为止，这种材料主要用于航空，加载试验验证了它的承载能力，并且还可以进行优化

GF型车钩

GF型自动车钩在比利时和瑞士应用广泛。在连挂时，它的锥形部件与对面车钩的烟囱形部件配合并锁定。可以进行空气和电气连接。其标准设计可传递1,500kN的压缩载荷和1,000kN的拉伸载荷