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Dabei sein war alles.

Und Voith machte genau dies möglich.

Stell dir vor, es ist Olympia – und keiner kommt hin! Wer sich schon mal von einem Ende an das andere Ende Londons im dichten Stadtverkehr durchschlagen wollte, findet diesen Gedanken gar nicht so abwegig. Doch das von vielen erwartete Verkehrschaos blieb aus. Das Olympische Komitee hatte bei den Bewerbungsauflagen für die 30. Olympischen Sommerspiele auf ein ausgeklügeltes Verkehrskonzept für die 800.000 Gäste täglich gepocht. Und tatsächlich hatte sich London gut gerüstet – zusammen mit Voith.

Bus und Bahn sind schon seit je her die wichtigsten Verkehrsmittel der Acht-Millionen-Metropole – rund 3,5 Millionen Pendler nutzen täglich alleine die U-Bahn – oder Tube, wie sie genannt wird. So viele, als würden sämtliche Einwohner Berlins auf einen Schlag nur noch U-Bahn fahren. Wer als Passagier in einem der 3.000 Tube-Zügen durch die unterirdischen Tunnel schießt, wird immer auch von einer Voith-Wedgelock-Kupplung begleitet. Und kann sich so sicher sein, dass die einzelnen Wagen nicht nur mechanisch verbunden bleiben, sondern auch pneumatisch und elektrisch, damit sich Türen weiterhin öffnen und Stromleitungen nicht jäh enden.

Javelin Train

Egal, welche Sportveranstaltung man sich in London auch ansehen mochte, Voith war bei der Fahrt zum Austragungsort mit höchster Wahrscheinlichkeit dabei.

Während im nagelneuen Olympia-Stadion die Wettkämpfe um Medaillen liefen, lieferten sich die Transportunternehmen einen Wettlauf gegen die Zeit. Alleine der „Javelin“-Train, Großbritanniens erster Hochgeschwindigkeitszug, ebenfalls ausgestattet mit Voith-Technik, transportierte tau¬sende Passagiere in einer Stunde und benötigte von der London St. Pancras International Station im Zentrum Londons nur rund sieben Minuten zur Stratford International Station, im Osten.

Der Euro-Star brachte mit Voith-Kupplungen Besucher aus Paris oder Brüssel durch den Tunnel unter der Nordsee, weitere Züge Gäste aus Schottland oder anderen Teilen Großbritanniens. Allein der Bahnbetreiber Virgin Train erhöhte für Fernzüge die Betriebszeiten von 18 auf 22,5 Stunden – und über 470 Voith-Mitarbeiter von Industrial Services hielten rund um die Uhr die Abteile im Top-Zustand.

Egal, welche Sportveranstaltung man sich in London auch ansehen mochte, Voith war bei der Fahrt zum Austragungsort mit höchster Wahrscheinlichkeit dabei.

Immerhin ist Voith auch schon seit 50 Jahren in Großbritannien verwurzelt, bietet mit Voith Industrial Services maßgeschneiderte „Make Ready Services“ für Transportunternehmen, mit Voith Turbo einen kompetenten Partner für Antriebssysteme und wer sich in der Zeitung über Sportergebnisse informiert, hält ein Stück Voith in der Hand: Das Papier stammt aus der weltweit größten Papierproduktionsanlage „King’s Lynn“, ausgestattet mit einer Papiermaschine von Voith. Auch auf der Themse begegnet einem bewährte Voith-Technik: Schneider-Propeller treiben die drei Fähren im südlichen Stadtteil Woolwich an. Jede von ihnen transportiert pro Fahrt Passagiere und Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis zu 200 Tonnen – und das ebenfalls seit 50 Jahren.