Radsatzgetriebe für Lokomotiven

Robuste Alleskönner.

Radsatzgetriebe für Lokomotiven. Perfekt angepasst.

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Einstufiges KE – Kegelrad-Getriebe, achsreitend

Längsantrieb

Elektromotor oder Turbogetriebe befinden sich außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten. Die Motorwelle ist orthogonal zur Radsatzwelle angeordnet. Eine Kardanwelle überträgt die Kraft auf die Kegelradgetriebe. Kegelräder drehen die Kraftübertragung um 90°. Die Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und E-Motor bzw. Turbogetriebe wird durch die Kardanwelle kompensiert.

SET – Einstufiges-Stirnrad-Getriebe als Tatzlagerausführung

Querantrieb

Der Motor befindet sich innerhalb des Drehgestells. Die Motorwelle liegt parallel zur Radsatzwelle. Motor und Getriebe sind im selben Gehäuse untergebracht. Das Abtriebsritzel ist direkt auf der Motorwelle montiert. Es greift in das schrägverzahnte, große Abtriebszahnrad ein. Zwischen Antrieb (Motor) und Abtrieb (Radsatz) gibt es kein Kuppelelement.

Zweistufiges SK – Stirn-Kegelrad-Getriebe, achsreitend

Längsantrieb

Elektromotor oder Turbogetriebe befinden sich außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten. Die Motorwelle ist orthogonal zur Radsatzwelle angeordnet. Eine Kardanwelle überträgt die Kraft auf die Kegelradgetriebe. Kegelräder drehen die Kraftübertragung um 90°. Die Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und E-Motor bzw. Turbogetriebe wird durch die Kardanwelle kompensiert.

Einstufiges SE – Stirnrad-Getriebe, achsreitend

Querantrieb

Der Motor befindet sich innerhalb des Drehgestells. Die Motorwelle liegt parallel zur Radsatzwelle. Eine Bogenzahnkupplung überträgt die Kraft auf die schrägverzahnten Stirnräder des Stirnradgetriebes. Es kompensiert die Relativbewegung vom Drehgestell zur Radsatzwelle.



Druckschriften

Wirkt in einem Zug.  Antriebstechnik

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Geschäftsbereich Schiene Produktübersicht

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