Die hochelastischen Kupplungen von Voith verschieben in einem Antriebsstrang Resonanzfrequenzen in den Bereich unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Sie dämpfen gleichzeitig kritische Drehschwingungsamplituden und Drehmomentstöße.
Hersteller und Betreiber haben immer größere Erwartungen an die Produktivität von Ihren Fahrzeugen und Anlagen. Diese sollen eine hohe Zuverlässigkeit und kurze Stillstandszeiten aufweisen und das bei gleichzeitig geringen Gesamtbetriebskosten.
Unsere hochelastischen Kupplungen wurden speziell für diese Anforderungen entwickelt: Sie erhöhen die Lebensdauer und die Verfügbarkeit aller angeschlossenen Antriebskomponenten und steigern so die Produktivität des Fahrzeugs oder der Anlage.
Die Erfahrungen in der Auslegung von drehschwingungserregten Antriebssträngen sind seit 45 Jahren die Basis für die Zusammenarbeit mit unseren Kunden.
Kundennutzen
Erhöhte Verfügbarkeit aller Antriebskomponenten
durch Dämpfung von Drehschwingungen und Stößen im Antriebsstrang
Geringere Lebensdauerkosten
durch erhöhte Lebensdauer aller Komponenten im Antrieb
Höherer Komfort
durch weniger Vibrationen und Geräusche
Unser Produktportfolio
Unsere Produkte erhöhen die Verfügbarkeit aller Antriebskomponenten und senken dadurch die Lebensdauerkosten für die Anlage. Die übertragbaren Drehmomente reichen bis zu 1 300 kNm.
K-Kupplungen sind der Standard unserer hochelastischen Kupplungen. Ihr Aufbau ist modular und sie lassen sich sehr flexibel in Ihren Antrieb integrieren. Dadurch ist dieser Kupplungstyp für viele Anwendungen in den unterschiedlichsten Branchen eine optimale und kostengünstige Lösung.
K-Kupplungen dämpfen Drehschwingungen und verschieben Resonanzfrequenzen unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Zusätzlich gleicht die Kupplung axiale, radiale und winklige Verlagerungen aus. Die Betriebsfestigkeit und die Lebensdauer Ihrer Anlage oder Ihres Fahrzeugs steigen. Dadurch erhöht sich die Verfügbarkeit und die Lebenszykluskosten sinken.
Die Ausführung als Anflanschlager und eine Verdrehsicherung sind optional.
Resonanzdrehzahlen verlagern sich in unkritische Drehzahlbereiche. Das erhöht die Laufruhe und den Komfort beim Bedienen Ihrer Anlage oder Ihres Fahrzeugs.
Elastomerelemente im Inneren der Kupplung dämpfen Drehschwingungsspitzen, die im Antriebsstrang auftreten. Diese Elemente reduzieren durch ihre Elastizität die Belastungen für den Antrieb, die der Verbrennungsmotor oder lastseitige Aggregate mit ihren natürlichen Drehmomentschwankungen verursachen. Ihre Anlage oder Ihr Fahrzeug erreicht eine hohe Betriebsfestigkeit. Schließlich steigern Sie die Produktivität.
Die Kupplung entlastet alle angeschlossenen Antriebskomponenten. Dadurch steigt deren Lebensdauer und der Instandhaltungsaufwand sinkt. Das wirkt sich positiv auf die Betriebskosten Ihrer Anlage oder Ihres Fahrzeugs aus. Dazu vermeiden Sie Folgekosten, die bei Stillstand entstehen.
Der modulare Aufbau macht die Kupplung hinsichtlich Funktion und Konstruktion sehr flexibel. Sie erhalten eine Kupplung, die exakt Ihren antriebstechnischen und konstruktiven Anforderungen entspricht. Standardisierte Bauteile sorgen für ein optimales Kosten-Nutzen-Verhältnis.
Die K-Kupplung hat eine hohe Drehmomentkapazität. Sie sparen Bauraum und übertragen gleichzeitig hohe Drehmomente sicher und zuverlässig.
Hochelastische H-Kupplungen sind speziell für Baumaschinen mit Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückung sowie für Antriebe mit Pumpenverteilergetriebe geeignet. Dieser Kupplungstyp arbeitet mit einem Feder-Masse-System und einem viskohydraulischen Dämpfungssystem. Sie sind besonders kompakt, temperaturunempfindlich und vielseitig in der Adaption.
H-Kupplungen dämpfen Drehschwingungen und Drehmomentstöße im Antriebsstrang. Die Betriebsfestigkeit und die Lebensdauer Ihres Fahrzeuges steigen. Dadurch erhöht sich die Verfügbarkeit und die Betriebskosten sinken.
Das viskohydraulische Dämpfungssystem arbeitet mit einem temperaturbeständigen Dämpfungsfett. Die Dämpfungswirkung steigt proportional zum Verdrehwinkel der Kupplung. Das heißt: Starke Drehschwingungen, wie sie beim An- und Abstellen des Motors oder bei Laststößen vorkommen, führen auch zu einer hohen Dämpfung. Damit hat die Kupplung im gesamten Nenndrehzahlbereich ein optimales Dämpfungsverhalten.
Während des Betriebs wird das Isolationssystem der H-Kupplung aktiviert: Innerhalb des definierten Spiels des Dämpfungsrings werden Vibrationen absorbiert und isoliert. Dadurch ist auch im unteren Betriebsdrehzahlbereich eine optimale Schwingungsisolation gewährleistet.
Resonanzdrehzahlen verlagern sich in unkritische Drehzahlbereiche. Das erhöht die Laufruhe und den Komfort beim Bedienen Ihrer Anlage oder Ihres Fahrzeugs.
Radial angeordnete Druckfedern aus Stahl übertragen das Drehmoment vom Motor zum Leistungsabnehmer. Die Federn arbeiten praktisch verschleißfrei und die Kupplung hat sehr hohe Standzeiten. Ihre Wartungs- und Instandhaltungskosten bleiben gering.
Die Dämpfungswirkung der Stahlfedern bleibt über einen sehr großen Temperaturbereich konstant. Große Temperaturschwankungen haben nahezu keinen Einfluss auf die Funktion der Kupplung. Der Betrieb Ihres Fahrzeugs ist auch bei extremen Umweltbedingungen sicher.
Hochelastische D-Kupplungen sind der Standard für Motorenprüfstände zum Testen von 1- bis 3-Zylinder-Verbrennungsmotoren. D-Kupplungen weisen eine hohe Drehelastizität und eine hohe Drehmomentkapazität auf. Entwicklungsprüfstände, Dauerlaufprüfstände und End-of-Line-Prüfstände arbeiten mit dieser Kupplung bis zu Drehzahlen von 10 000 min-1 sicher und zuverlässig.
D-Kupplungen verschieben kritische Resonanzfrequenzen des Systems unterhalb des Betriebsdrehzahlbereichs. Zusätzlich dämpfen die Kupplungen unerwünschte Wechseldrehmomente. Dadurch verlängert sich die Lebensdauer aller Antriebskomponenten des Prüfstands. Ihr Prüfsystem hat eine hohe Verfügbarkeit.
Der modulare Aufbau der D-Kupplung erlaubt eine sehr flexible Integration in die unterschiedlichsten Motorenprüfstände. Wir passen die Kupplung in der Länge, in den Anschlüssen und in der Drehsteifigkeit an Ihr Prüfsystem an.
D-Kupplungen weisen eine hohe Drehelastizität auf. Damit lassen sich im überkritischen Betrieb Testzyklen genauer reproduzieren und besonders exakte Testergebnisse erzielen.
Ein eingebautes sphärisches Gelenk gewährleistet den Ausgleich von Verlagerungen zwischen Motor und Leistungsabnehmer. Dadurch ist diese Prüfstandskupplung für Motordrehzahlen bis 10 000 min-1 geeignet. Hochtourige Motoren lassen sich in den meisten Fällen bis zu ihrer Maximaldrehzahl testen.
Die Kupplung lässt sich durch ihren modularen Aufbau leicht in unterschiedlichste Motorenprüfstände integrieren. Die Anschlüsse sind für nahezu alle Motoren und Bremsen adaptierbar. Sie sparen Kosten bei der Adaption und bauen mit kürzerem Hebelarm konstruktiv günstiger.
Alle angeschlossenen Aggregate werden beim Durchfahren der Resonanzdrehzahl (Motorstart) und im weiteren Drehzahlbereich entlastet. Damit verlängern Sie die Lebensdauer aller Antriebskomponenten des Prüfstands. Ein höhere Verfügbarkeit und niedrigere Betriebskosten Ihres Prüfsystems steigern Ihren Gewinn.
Elastische CT-Kupplungen sind speziell für Industrieanwendungen geeignet. Dieser Kupplungstyp ist praktisch ausfallsicher und für viele Anwendungen eine optimale und kostengünstige Lösung. Auf Druck beanspruchte Elastomerelemente erzielen die Dämpfungswirkung.
CT-Kupplungen dämpfen Drehschwingungen und Drehmomentstöße im Antriebsstrang. Zusätzlich gleicht die Kupplung axiale und radiale Verlagerungen aus. Die Betriebsfestigkeit und die Lebensdauer Ihrer Maschine oder Anlage steigen. Dadurch erhöht sich die Verfügbarkeit und die Betriebskosten sinken.
Die Ausführung als Steckverbindung für den Einbau unter Glocke ist optional.
Die Kupplung arbeitet ohne Rückstellkräfte im Antriebsstrang zu erzeugen. Dies erhöht die Sicherheit und die Verfügbarkeit aller angeschlossenen Komponenten. Das wirkt sich positiv auf die Betriebskosten Ihrer Maschine oder Anlage aus. Dazu vermeiden Sie Folgekosten, die bei Stillstand entstehen.
Die Konstruktion der CT-Kupplungen ist praktisch ausfallsicher. Im höchst unwahrscheinlichen Fall einer Beschädigung der Elastomerelemente überträgt die Kupplung weiterhin Drehmoment. Lediglich die Dämpfungseigenschaften der Kupplung sind beeinträchtigt. Für Ihre Maschine oder Anlage ist ein Notbetrieb möglich. Sofortige Stillstände sind damit vermeidbar.
Resonanzdrehzahlen verlagern sich in unkritische Drehzahlbereiche. Das erhöht die Laufruhe und den Komfort beim Bedienen Ihrer Maschine oder Anlage.
Die Kupplung ist praktisch wartungsfrei und erfordert keine Schmierstoffe. Lediglich die Elastomerelemente unterliegen einem natürlichen Verschleiß. Ein Austausch der Elemente ist sehr einfach, da die Kupplung aus nur drei Hauptbauteilen besteht. Sie senken damit die Stillstandzeiten und vermeiden Folgekosten. Mit geringeren Instandhaltungskosten optimieren Sie die Betriebskosten.
Finden Sie in wenigen Schritten das richtige Produkt für Ihren Genset
Elastische CT-H Kupplungen übertragen die Leistung sicher und sind wegen ihrer Steckverbindung ideal für industrielle Antriebe geeignet, bei denen der Platz begrenzt ist und die angetriebene Maschine direkt mit dem Motorgehäuse verbunden ist. Sie sind ausfallsicher, dämpfen kritische Drehmomentstöße und entwickeln keine Rückstellkräfte.
Leider liegen die übermittelten Daten außerhalb der normalen Spezifikationen.
Wir bitten Sie daher, uns für eine maßgeschneiderte Lösung zu kontaktieren.
Ihre Lösung
CT-H.
CT-H Kupplungen wurden speziell für Generanlagen entwickelt, bei denen der Generator direkt an der Motorglocke montiert ist. Dieser Kupplungstyp ist beständig gegen hohe Temperaturen von bis zu 130 °C und verfügt über eine Steckverbindung zur Montage.
Elastische CT-Kupplungen sind speziell für Industrieanwendungen geeignet. Dieser Kupplungstyp ist praktisch ausfallsicher und für viele Anwendungen eine optimale und kostengünstige Lösung. Auf Druck beanspruchte Elastomerelemente erzielen die Dämpfungswirkung.
CT-Kupplungen dämpfen Drehschwingungen und Drehmomentstöße im Antriebsstrang. Zusätzlich gleicht die Kupplung axiale und radiale Verlagerungen aus. Die Betriebsfestigkeit und die Lebensdauer Ihrer Maschine oder Anlage steigen. Dadurch erhöht sich die Verfügbarkeit und die Betriebskosten sinken.
Die Ausführung als Steckverbindung für den Einbau unter Glocke ist optional.
Die Kupplung arbeitet ohne Rückstellkräfte im Antriebsstrang zu erzeugen. Dies erhöht die Sicherheit und die Verfügbarkeit aller angeschlossenen Komponenten. Das wirkt sich positiv auf die Betriebskosten Ihrer Maschine oder Anlage aus. Dazu vermeiden Sie Folgekosten, die bei Stillstand entstehen.
Die Konstruktion der CT-Kupplungen ist praktisch ausfallsicher. Im höchst unwahrscheinlichen Fall einer Beschädigung der Elastomerelemente überträgt die Kupplung weiterhin Drehmoment. Lediglich die Dämpfungseigenschaften der Kupplung sind beeinträchtigt. Für Ihre Maschine oder Anlage ist ein Notbetrieb möglich. Sofortige Stillstände sind damit vermeidbar.
Resonanzdrehzahlen verlagern sich in unkritische Drehzahlbereiche. Das erhöht die Laufruhe und den Komfort beim Bedienen Ihrer Maschine oder Anlage.
Die Kupplung ist praktisch wartungsfrei und erfordert keine Schmierstoffe. Lediglich die Elastomerelemente unterliegen einem natürlichen Verschleiß. Ein Austausch der Elemente ist sehr einfach, da die Kupplung aus nur drei Hauptbauteilen besteht. Sie senken damit die Stillstandzeiten und vermeiden Folgekosten. Mit geringeren Instandhaltungskosten optimieren Sie die Betriebskosten.
Generatoranlagen mit Diesel / Gas Verbrennungsmotor
Öl & Gas Industrie
Kolbenkompressoranlagen
Pumpanlagen
Brecher, Mühlen und Schredder
Stationäre Brecher
Stationäre Mühlen
Stationäre Schredder
Marine
Containerschiffe
Schlepper
Sportbote / Yachten
Flüssiggastanker
Kreuzfahrtschiffe
Offshore-Versorgungsschiffe
Technische Informationen
Die einzelnen Komponenten eines Antriebsstrangs sind aus elastischen Materialien (z.B. Stahl) gefertigt und haben eine Masse. Damit bilden sie ein schwingungsfähiges System. Wird dieses System angeregt, schwingt es mit einer bestimmten Frequenz und Amplitude.
Mit dem Einbau einer hochelastischen Kupplung nimmt die Schwingungsamplitude einen endlichen Wert an. Ein Dieselmotor, der nach dem Hubkolbenprinzip arbeitet, gibt seine Leistung nicht gleichmäßig während einer Umdrehung der Kurbelwelle ab. Deshalb belastet ein Dieselmotor den Antriebsstrang stark.
Dies wird durch die neuen Einspritztechnologien mit sehr hohen Einspritzdrücken, die in den letzten Jahren eingeführt wurden, verstärkt. Darüber hinaus gibt es einen Trend zur Verringerung der Dimensionierung der Motoren, was weniger Zylinder, geringere Massenträgheit und einen weiter erhöhten Einspritzdruck bedeutet.
Ein Antriebsstrang besteht in der Regel aus:
Einem treibenden Element (Antriebsmaschine)
Kopplungselementen (Kupplungen, Getriebe etc.)
Einem angetriebenen Element (Leistungsabnehmer, Arbeitsmaschine)
Häufig wird erst mit dem Einbau einer hochelastischen Kupplung eine brauchbare Betriebsfestigkeit und Lebensdauer der Anlage erreicht.
Alle vorkommenden Antriebsstränge können in drei Aufstellungsarten eingeteilt werden:
Gelenkwellen-Aufstellung
Dieselmotor und Leistungsabnehmer sind auf unterschiedlichen Fundamenten montiert und relativ weit voneinander entfernt.
Das Lager zur Führung der Gelenkwelle ist in die Kupplung integriert.
Das Gewicht der Gelenkwelle wird zusammen mit dem Kupplungsgewicht in das Lager der angeflanschten Arbeitsmaschine eingeleitet.
Je nach Baureihe kommen dabei Gleit‑ oder Wälzkörperlager zum Einsatz.
Diese Lager führen bei Relativverdrehungen der Kupplung eine oszillierende Drehbewegung aus, was bei der Auswahl der Lagerbauarten und -werkstoffe Berücksichtigung findet.
Separat-Aufstellung
Dieselmotor und Leistungsabnehmer sind auf unterschiedlichen Fundamenten montiert und relativ nahe beieinander.
Der elastisch gelagerte Motor und der starr oder ebenfalls elastisch gelagerte Leistungsabnehmer können in axialer, radialer und winkeliger Richtung gegeneinander schwingen.
Diese Bewegungen gleicht die Kupplung aus, da sie allseitig nachgiebig ist.
Anflansch-Aufstellung
Der Leistungsabnehmer wird direkt an das Motorgehäuse angeflanscht.
Die Hochelastische Kupplung ist steckbar, da sie gleichzeitig mit dem Zusammenbau von Antriebsaggregat und Leistungsabnehmer montiert wird.
Ingenieurdienstleistungen
Wir liefern nicht nur Produkte sondern auch Ideen. Profitieren Sie von unserer langjährigen Erfahrung in allen Fragen der Projektierung von Antriebssträngen:
