Ob mit oder ohne Auto - die Menschen wollen Flüsse, Seen und und Meerengen sicher überqueren. Wenn es keine Brücken gibt, dann sind Fähren gefragt. Als schwimmende Brücken in einem integrierten Verkehrssystem sind Fähren zukunftsorientierte, wirtschaftliche Lösungen.
Sicherheit, Rentabilität und Umweltverträglichkeit stehen im Vordergrund. Fähren, die mit Voith Schneider Propellern und Voith Linear Jets ausgestattet sind, sind zuverlässig und effizient und tun das, was ihre Betreiber von ihnen verlangen. Sie steuern das Schiff mit unübertroffener Präzision und Reaktionsschnelligkeit, besonders wichtig bei starker Strömung, Seitenwind, Gezeitenströmungen und variablen Wassertiefen. Anforderungen, die das Antriebs- und Steuerungssystem einer modernen Fähre schnell, präzise und sicher bewältigen muss. Der Voith Linear Jet ist auch eine hervorragende Antriebslösung für Fähren. Durch seine Konstruktionsweise zeichnet sich der Antrieb zudem durch Robustheit, Geräuscharmut und Wartungsfreundlichkeit aus.
Für die legendäre Fährstrecke zwischen Manhattan und Staten Island ging 2021 eine neue Generation Schiffe an den Start. Optimale Zuverlässigkeit und Sicherheit in Bezug auf Antrieb und Steuerung garantiert der Voith Schneider Propeller (VSP).
VSP, VLJ und VIT: maßgeschneiderte Antriebslösungen
Fähren und Passagierschiffe mit Voith Schneider Propeller (VSP)
lassen sich durch die exakte Steuerbarkeit schneller an- und ablegen. Das bedeutet mehr Fahrten in der gleichen Zeit.
bieten hohe Sicherheit für Ihre Passagiere und Ihre Ladung auch im dichten Schiffsverkehr. Ein perfektes Beispiel ist der Bosporus – eine der am dichtesten befahrenen Wasserstraßen der Welt – auf dem seit vielen Jahren Fähren mit VSP-Antrieb im Einsatz sind.
sind durch die moderne Voith-Technik umweltfreundlich. Sie arbeiten geräuscharm und mit minimalem Kraftstoffverbrauch – und damit auch mit minimalen Abgasemissionen.
brauchen wegen der geringen Drehzahl und des robusten VSP-Designs nur wenig Wartung.
Einendfähren und Passagierschiffe mit Voith Linear Jet (VLJ)
ist eine ausgezeichnete Lösung, vor allem für Fähren – dank seines konstant hohen Wirkungsgrads bei gemischtem Einsatzprofil zwischen langsamer und schneller Fahrt.
überzeugt durch ein robustes, geräuscharmes und wartungsfreundliches Antriebssystem.
Fähren und Passagierschiffe mit Voith Inline Thruster (VIT)
Dank extrem geringer Geräuschentwicklung und der Vibrationsarmut des VIT ist ein angenehmer und erholsamer Aufenthalt für Passagiere und Crew garantiert.
Gestaltungsfreiheit bei Neubauten und Umrüstungen durch kompakte Abmessungen und hohe Effizienz des Aggregats mit Zahnkranztechnologie, ohne Getriebe, Welle und externe Kühlung.
Referenzen: Doppelendfähren
Hektik im Berufsverkehr: Am Morgen eilen die Menschen zu ihren Arbeitsplätzen, abends geht es zurück. Ist dabei Wasser zu überwinden, sind oft Fähren als schwimmende Brücken unterwegs. Soll es besonders schnell gehen, sind Doppelendfähren von Vorteil. Bug und Heck gibt es bei diesen Booten nicht. Die Schiffsenden sind symmetrisch. Nur der Kapitän muss sich in seinem Steuerstand um 180 Grad drehen, wenn er nach der Fahrt von A nach B wieder von B nach A schippert.
Mit dem Voith Schneider Propeller werden Antrieb und Steuerung des Schiffes in einem System vereint. Dieses einzigartige System gewährleistet einen äußerst präzisen Antrieb und Manövrierfähigkeit und sorgt für maximale Sicherheit und Effizienz beim Betrieb Ihrer Fähre.
Standard sind Doppelendfähren mit zwei VSP. Ist das Wasser zu tief, zu seicht, oder auch zuviel Strömung etc. können die Propeller auch diagonal versetzt an den Schiffsenden installiert werden. Diese Anordnung wird nur bei kleineren und kurzen Fähren angewandt.
Zwei VSP entlang der Längsachse des Schiffes – dies stellt die Standardlösung dar.Zwei VSP in einer diagonalen Anordnung – die Lösung für kleinere Fähren.
Doppelendfähren mit drei Propellern
Doppelendfähren, die längere Strecken mit schwierigen Fahrwasser- oder Hafenverhältnissen überwinden, sind mit einer Hauptrichtung gebaut. Die Schiffsenden sind also nicht symmetrisch. Zwei Propeller arbeiten im Heck, einer im Bug. Hydrodynamisch sind diese Schiffe im Bezug auf den Widerstand optimiert.
Drei VSPs bei Vorliegen einer Hauptfahrtrichtung.
Doppelendfähren mit vier Propellern
Doppelendfähren, die viel Leistung benötigen oder die in flachen Gewässern zum Einsatz kommen, sind mit vier Propellern ausgerüstet. Die Vorteile: das Schiff ist auch bei Ausfall eines Propellers voll manövrierbar und es hat weniger Tiefgang.
Vier VSPs bei Bestehen von hohen Leistungsanforderungen bzw. geltenden Einschränkungen hinsichtlich des Tiefgangs.
Referenzen: Einendfähren und Passagierschiffe
Sicherheit, Komfort und höchste Effizienz: Das sind die Ziele beim Betrieb von Einendfähren. Fähren müssen unabhängig von den Wetterbedingungen und der geforderten Geschwindigkeit planmäßig ankommen und im Dauereinsatz arbeiten. Die Voith Rollstabilisierung (VRS) gewährleistet Sicherheit während der Fahrt und beim An- und Ablegen. Betreiber von Einendfähren können darauf vertrauen, dass diese führende Technologie eine ruhige, komfortable und sichere Überfahrt ermöglicht – für Passagiere und für Transportgüter.
Viking Mississippi
Flusskreuzfahrtschiff
L x B x T:
136,3 x 23,16 x 2,59 m
Motor/Motorleistung:
3 x 1 100 kW
Propellertyp:
3 x eVSP 21X6/175
Ort:
USA
Naviexpress
Hybridfähre für den Genfersee
L x B x T:
61,3 x 10,0 x 1,6 m
Motor/Motorleistung:
2 x 920 kW (diesel),
2 x 225 kW (electric)
Propellertyp:
2 x VLJ 1140, 2 x VIT 550-110,
2 x VIT 380-60TC
Die hervorragende Manövrierfähigkeit, die ein VSP auch Einendfähren verleiht, bieten ein Höchstmaß an Sicherheit und Verfügbarkeit für Fährverbindungen in allen Regionen der Welt. Bediener und Umwelt profitieren gleichermaßen von dem höchsten Wirkungsgrad unter allen steuerbaren Antrieben.
Zusätzlichen Kundennutzen bietet die Voith Rollstabilisierung (VRS), die jedem Passagier eine angenehme Fahrt garantiert.
Zwei Propeller sind für Einendfähren die Standardoption. Die beiden VSPs sind im Heck des Schiffes installiert.
Einendfähren mit drei Propellern
Bei zusätzlichem Bedarf an Schub kann eine Einendfähre auch mit drei VSP im Heck ausgerüstet werden. Diese Option ist auch für Anwendungen mit geringem Tiefgang in seichtem Wasser möglich.
Einend-Schnellfähren, Einrümpfer, Katamarane oder Trimarane, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 bis 35 Knoten betrieben werden, profitieren am meisten von dem hocheffizienten VLJ Antrieb. Der Wirkungsgrad ist auch unterhalb 25 Knoten immer noch hoch, was den VLJ zur bevorzugten Wahl für Fährstrecken mit gemischtem Einsatzprofil macht.
Das Schiff kann mit einem, zwei, drei oder sogar vier Linear Jets ausgerüstet werden.
Der VLJ lässt sich perfekt in den Rumpf integrieren, was eine optimale Anströmung bei gleichzeitig sehr geringem Tiefgang garantiert – also ausgezeichnete Voraussetzungen für Flachwasserbereiche.
iVSP: Steuern Sie einen Voith-Schneider-Propeller (VSP) virtuell!
Testen Sie selbst, wie ein Schneider-Propeller von Voith (VSP) funktioniert: Erleben Sie das iVSP-Programm (interaktives Voith-Schneider-Propeller-Programm)!
Wir haben die iVSP-App komplett überarbeitet und um weitere Funktionen ergänzt, die den Voith Schneider-Propeller in 3D noch realistischer machen.
In Version 2.1 ist das Standardschiff eine Doppelendfähre, die Sie mit virtuellen Joysticks steuern. Die Doppelendfähre hat vier Propeller. Sie steuern die beiden vorderen Propeller mit dem linken Joystick und die beiden hinteren Propeller mit dem rechten Joystick.
Weitere neue Funktionen sind:
Die Benutzeroberfläche verfügt jetzt über aktualisierte Funktionen, die die Verwendung der iVSP-App erleichtern.
Steuern Sie wie der Kapitän eines VSP-Schleppers im neuen Free Driving-Modus. Sie können die Manöver ausprobieren, die mit diesem innovativen Antrieb möglich sind.
Testen Sie Ihre Fähigkeiten und meistern Sie den Parcours im Simulation Training.
Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit Freunden und Kollegen in der Bestenliste.
Wechseln Sie jederzeit aus 3D in die Ansichten, in denen die Bewegung oder die hydrodynamischen Kräfte angezeigt werden. Diese zeigen genau, was passiert, wenn Sie den VSP in der Praxis betreiben.
Laden Sie die neueste Version der iVSP-Anwendung herunter und entdecken Sie neue Funktionen!
Um eine kontinuierliche und sichere Produktion zu gewährleisten, bieten wir Komponenten für das gesamte Fördersystem an, die Ausfallzeiten reduzieren und eine hervorragende Erfolgsbilanz aufweisen. Darüber hinaus gewährleisten unsere Ersatzteile einen kontinuierlichen Betrieb.
"Ich höre und vergesse; ich sehe und erinnere mich; ich tue selber und verstehe". Ganz gemäß dieser Devise von Konfuzius hat Voith Turbo Schneider Propulsion das iVSP (Interactive Voith Schneider Propeller) in deutscher und englischer Sprache entwickelt. Hier können Sie erfahren, wie ein Voith Schneider Propeller (VSP) funktioniert.
Der Betrachter kann sich spielend als Kapitän wähnen, in dem er mit der Maus (je nach Wahl) ein Steuerrad und den Fahrthebel oder einen auf dem Bildschirm abgebildeten Joystick betätigt. Auf jede Änderung der Ruder- oder Fahrtsteigung reagiert der VSP sofort sichtbar. Die Funktionweise wird in der Kinematik- oder der hydrodynamischen Ansicht verdeutlicht. Dies geschieht durch farblich unterschiedlich markierte Pfeile, die die wirkenden Kräfte anzeigen.
Welche Manöver das Schiff ausführt wird im oberen rechten Rand sichtbar. Aus der Vogelperspektive kann ein Voith Wassertrecker (VWT) bei einen Manövern beobachtet werden (eine Kamera, die mit dem VWT verbunden ist). Der Kompass rechts in der Ecke veranschaulicht die Fahrtrichtung.
Schiffbau umfasst mehr als nur das Antriebssystem. Wir bieten weitere Produkte an, die Sicherheit, Zuverlässigkeit und eine längere Lebensdauer gewährleisten.
