Engine off - efficiency on

OnEfficiency.StopStart

Grundsätzlich ist OnEfficiency.StopStart mit allen Diesellokomotiven kompatibel, welche bereits mit einer elektronischen Steuerung (z.B. KM-Direkt) ausgerüstet sind. Auch dieselelektrische Lokomotiven können mit dem System ausgerüstet werden.

OnEfficiency.StopStart wird bereits bei mehreren Kunden eingesetzt. Das System ist bei den Loks von Rurtalbahn (G1206), ETF (G1206) und Northrail (G1206) im Einsatz.

Zu dieser Frage steht Voith bereits seit der Entwicklungsphase von OnEfficiency.StopStart in enger Abstimmung mit Motorenherstellern. Konkrete Hinweise von Caterpillar/Zeppelin und MTU wurden in der Auslegung und Parametrisierung der Stopp-Start Funktion berücksichtigt. Das Ergebnis ist ein System, welches alle von den Herstellern genannten Randbedingungen für einen Stopp-Start Betrieb moderner Dieselmotoren berücksichtigt und dabei ihren Schutz priorisiert:

• Der Motor wird nur in den vom Motorenhersteller freigegebenen Betriebszuständen gestartet und gestoppt
• Motorinterne Schutzfunktionen werden nicht überbrückt
• Durch Abschaltung nur nach Detektion längerer möglicher Abschaltzeiten und damit einhergehender niedriger Startfrequenz wird die Beanspruchung des Motors geringgehalten

Sollten Sie eine individuelle Klärung mit dem Hersteller Ihres Motors wünschen, unterstützen wir Sie hierbei gerne.

Ja. Wir bieten für G1000 und G1206 Lokomotiven eine standardisierte Lösung, die schnell und einfach realisierbar ist.

Für den Einbau der standardisierten Lösungen (für G1000 und G1206) ist mit einer Werkstattstandzeit von 2-3  Tagen zu rechnen.

Bei anderen Lokomotivtypen muss der Aufwand individuell abgeschätzt werden.

Sowohl bei der seit 7 Jahren mit dem Stopp-Start System ausgestatteten Testlokomotive von Voith (Standard Anlasser, 1.000 kW Motorleistung, 10BB Lokomotive) als auch bei den gemeinsamen Pilotprojekten mit unseren Kunden wurde kein erhöhter Verschleiß festgestellt.

OnEfficiency.StopStart wird bereits bei mehreren Kunden eingesetzt. Das System ist bei den Loks von Rurtalbahn (G1206), ETF (G1206) und Northrail (G1206) im Einsatz.

Theoretisch ist eine stärkere Belastung des Batteriesystems denkbar, jedoch wurde im Rahmen der laufenden Testprojekte (Voith Testfahrzeug, Kundenfahrzeuge) kein entsprechender Verschleiß festgestellt.

Zusätzlich bieten wir Ihnen eine Nachrüstung mit UltraCaps an, welche den Startvorgang komplett über Kondensatoren ermöglicht und das Bordnetz des Fahrzeugs optimal vor Verschleiß schützt.

Das System wird mit einer gutachterlichen Stellungnahme ausgeliefert und ist anzeigepflichtig. Eine IBG-Pflicht besteht aufgrund der speziellen Systemarchitektur nicht.

Ja, OnEfficiency.StopStart funktioniert auch im Funk-Fern-Steuerungsbetrieb uneingeschränkt.

Die Komponenten des Systems sind wartungsfrei und langlebig. Die genaue Lebensdauer ist abhängig von diversen Umgebungsfaktoren, beträgt jedoch mindestens 16 Jahre.

Bei der Entwicklung und Konstruktion des Stopp-Start Systems wurden alle relevanten Bahnnormen wie beispielweise EN45545-2, EN50155 sowie EN50567 berücksichtigt.

Nein, OnEfficency.StopStart beeinflusst die SiFa nicht

Nein, dies ist nicht erforderlich. OnEfficiency.StopStart ist so konzipiert, dass nicht in die bestehenden Softwarearchitektur eingegriffen werden muss.

Ja, es ist möglich das System für die Einschaltdauer manuell am Schaltschrank zu (de-) aktivieren. Eine dauerhafte Deaktivierung ist zudem über einen optionalen Gegenstecker möglich.

Das System schaltet bei der Lokomotive nach Überprüfung von diversen Bedingungen den Dieselmotor aus und auch wieder automatisch ein.

Die Software zur Parametrierung übergeben wir nach der Inbetriebnahme, sodass Parameteranpassungen durch den Fahrzeughalter jederzeit möglich sind.

Das System kann grundsätzlich in allen Ländern zugelassen und angezeigt werden. Aktuell ist OnEfficiency.StopStart bei Kunden in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden verbaut. Die neue Zulassung nach ERA vereinfacht auch den grenzübergreifenden Einsatz.

Da das Stopp-Start System den Motor erst nach einer Wartezeit von ca. 3 Minuten abschaltet, empfehlen wir den Einsatz bei einer Haltezeit von min. 5-10 Minuten. So wird es auch bei unseren bisherigen Kunden praktiziert.

Das Motorsystem kann direkt über den Traktionshebel gestartet werden und die Lok ist nach dem Motorstart sofort einsatzbereit. Der Start des Motors dauert ca. 3-5 Sekunden. Andere Systeme wie beispielsweise Brems- und Zugfunksystem (GSM-R) sind durchgängig aktiv.

Wird der Umbau durch Voith durchgeführt, so beträgt die Umbaudauer abhängig vom Loktypen 2-3 Arbeitstage. Diese Arbeiten können beispielsweise während einer Wartung durchgeführt werden. Ferner ist der Umbau auf Kundenwunsch „im Betrieb" zum Beispiel auf einem Abstellgleis möglich.

Es werden ein zusätzlicher Schaltschrank, Druckluftsensorik und Leuchtdrucktaster im Fahrzeug verbaut. Es werden jedoch keine Änderungen an der vorhandenen Fahrzeugsteuerung durchgeführt und OnEfficiency.StopStart ist gegenüber dem bestehenden Fahrzeugsystem rückwirkungsfrei. Das komplette Stopp-Start System kann jederzeit einfach zurückgerüstet werden. Optional kann die Originalkonfiguration der Fahrzeugelektrik mit einem Gegenstecker wiederhergestellt werden. Der OnEfficiency.StopStart Schaltschrank wird mit dem optionalen Gegenstecker vollständig vom Fahrzeug entkoppelt, was beispielsweise vor Freigabe der Änderungsanzeige notwendig sein kann.

Das komplette OnEfficiency.StopStart System ist wartungsfrei.