Zugkupplungen und -verbindungen
Zugkupplungen und Gelenke von Voith stehen für sichere und zuverlässige Verbindungen. Von der mechanischen bis hin zur elektronischen Verbindung von Fahrzeugen und Zugeinheiten − Sie finden bei uns die optimale Lösung für Ihre Anwendung. Dabei profitieren Sie dank ideal ausgelegter Komponenten auch unter extremen Bedingungen von maximaler Sicherheit, höchstem Fahrkomfort und geringem Verschleiß.
One4 Kupplungskopf
Der standardmäßig in den Scharfenberg Kupplungen integrierte, modulare Kopf ist kompatibel zu bestehenden Systemen. Durch die einfach zugängigen, innenliegenden Komponenten profitieren Sie von erheblich vereinfachter, schnellerer und kostengünstigerer Wartung.
Datenübertragungssysteme
Je nach Kundenwunsch bietet Voith bei Datenraten bis zu 1 GigaBit pro Sekunde die Übertragung über klassische Steckverbinder oder über verschleißfreie, optische Übertragungsverfahren.
Energieverzehrelemente
Im alltäglichen Betrieb dämpfen die Energieverzehrelemente Kuppelstöße und sorgen für ein weiches Fahrverhalten. In Ausnahmesituationen kompensieren sie große Aufprallenergien.
1903
Im Jahr 1903 lässt Karl Scharfenberg, der Vater der automatischen Mittelpufferkupplung, seine Erfindung, die heute weltweit erfolgreich im Einsatz ist, patentieren.
20
Mit 20 Niederlassungen weltweit sind wir egal ob Neuanschaffung oder Service immer schnell an Ihrer Seite.
2019
Die von Voith für den europäischen Schienengüterverkehr entwickelte, automatische Frachtkupplung CargoFlex geht im Mai 2019 bei der SBB Cargo in den Regelbetrieb.
160000
160000
Heute sind mehr als 160.000 Voith Kupplungen weltweit aktiv im Betrieb (Stand 2019).
Kupplungen und Gelenke
Unsere Kupplungen und Gelenke sind perfekt auf ihren Einsatzzweck abgestimmt. Wir bieten Ihnen Produkte für automatisches und paralleles Kuppeln von mechanischen, pneumatischen sowie elektrischen Komponenten. Darüber hinaus finden Sie für das Kuppeln mit Höhenversatz und für die Verbindung unterschiedlicher Kupplungstypen Lösungen in unserem Portfolio.
Lösungen für Stadt- und Straßenbahnen
Scharfenberg Kupplungen
Typ 330
- Kompakte Bauweise
- Hohe Festigkeit
- Großer Greifbereich auch ohne Greifer
- Anbringung der E-Kupplungen am Kopf bei Ausführungen ohne Greifer möglich
- Druckfestigkeit 800 kN
- Zugfestigkeit 600 kN
Typ 430/530
- Sehr kompakte und leichte Bauweise
- Druck- und Zugfestigkeit bis zu 300 kN
- Insbesondere für den Einsatz in Stadt- und Straßenbahnen und Monorails geeignet
- Als einknickbare Kupplung kann sie hinter den Bugklappen platziert werden
Übergangskupplungen
Modulare Übergangskupplung
- Kommen beim Rangieren und Abschleppen zum Einsatz
- Kuppeln unterschiedliche Kupplungstypen oder Kuppelhöhen
- Ermöglichen die einfache und variable Zusammenstellung von verschiedenartigen Kupplungsköpfen
- Einsatz bei Fahrzeugen mit niedriger Kuppelfrequenz
- Verbindung mit einem Absteckbolzen
- Mit einem Knickgelenk wird im entkuppelten Zustand ein Einschwenken unters Fahrzeug möglich
Lösungen für Metros
Scharfenberg Kupplungen
Typ 35
- Insbesondere im Stadt- und Regionalverkehr im Einsatz
- Besonders für Fahrzeuge ohne Druckluftanlage geeignet
- Druckfestigkeit bis zu 1300 kN
- Zugfestigkeit bis zu 850 kN
Typ 330
- Kompakte Bauweise
- Hohe Festigkeit
- Großer Greifbereich auch ohne Greifer
- Anbringung der E-Kupplungen am Kopf bei Ausführungen ohne Greifer möglich
- Druckfestigkeit 800 kN
- Zugfestigkeit 600 kN
Kurzkupplungen
Kurzkupplung mit Luftkupplungen, E-Kupplung, Stoßverzehr und Abstützung für Übergang
- Permanentes und sicheres Kuppeln der Zwischenwagen im Zugverband
- Ausstattung mit Stoßverzehrelementen, elektrischen und pneumatischen Kupplungen möglich
Kurzkupplung mit Aufkletterschutz
- Kletterschutzfunktion wirkt aktiv einem Aufklettern entgegen
- Kein zusätzlicher Platzbedarf
- Integration von zusätzlichen Energieverzehrelementen (Verformungsrohren, hydrostatische Dämpfer) möglich
Übergangskupplungen
Modulare Übergangskupplung
- Kommen beim Rangieren und Abschleppen zum Einsatz
- Kuppeln unterschiedliche Kupplungstypen oder Kuppelhöhen
- Ermöglichen die einfache und variable Zusammenstellung von verschiedenartigen Kupplungsköpfen
Weitere Kupplungen
Wedgelock Kupplung
- Automatisches Kuppeln
- Vollständiges und sicheres Kuppeln auch bei Luftausfall
- Einfache Ausführung
- Kompakte Bauweise
Tomlinsonkupplung
- Automatisches Kuppeln
- Ausstattung mit E-Kupplung und Luftkupplungen sowie Energieverzehrkomponenten
Lösungen für Monorails
Scharfenberg Kupplungen
Typ 330
- Kompakte Bauweise
- Hohe Festigkeit
- Großer Greifbereich auch ohne Greifer
- Anbringung der E-Kupplungen am Kopf bei Ausführungen ohne Greifer möglich
- Druckfestigkeit 800 kN
- Zugfestigkeit 600 kN
Typ 430/530
- Sehr kompakte und leichte Bauweise
- Druck- und Zugfestigkeit bis zu 300 kN
- Insbesondere für den Einsatz in Stadt- und Straßenbahnen und Monorails geeignet
- Als einknickbare Kupplung kann sie hinter den Bugklappen platziert werden
Kurzkupplungen
Kurzkupplung mit Luftkupplungen, E-Kupplung, Stoßverzehr und Abstützung für Übergang
- Permanentes und sicheres Kuppeln der Zwischenwagen im Zugverband
- Ausstattung mit Stoßverzehrelementen, elektrischen und pneumatischen Kupplungen möglich
Lösungen für Hochgeschwindigkeitszüge
Scharfenberg Kupplungen
Typ 10
- Besonders hohe Festigkeit
- Großer Geifbereich in Seite und Höhe
- Bestandteil der TSI-Normen für Hochgeschwindigkeitszüge
- Druckfestigkeit bis zu 1500 kN
- Zugfestigkeit bis zu 1000 kN
Zwischenwagenverbindungen
Gelenke
- Verbindungen für Fahrzeuge mit Jakobs-Drehgestell
- Aufnahme horizontaler und vertikaler Kräfte
- Sphärolager wirkt stoßdämpfend und gleicht kardanische Bewegungen aus
- Energieverzehr integrierbar
- Mehr Stabilität durch zusätzliche Wankstütze
Übergangskupplungen
Modulare Übergangskupplung
- Kommen beim Rangieren und Abschleppen zum Einsatz
- Kuppeln unterschiedliche Kupplungstypen oder Kuppelhöhen
- Ermöglichen die einfache und variable Zusammenstellung von verschiedenartigen Kupplungsköpfen
Lösungen für Triebwagen
Scharfenberg Kupplungen
Typ 10
- Besonders hohe Festigkeit
- Großer Geifbereich in Seite und Höhe
- Bestandteil der TSI-Normen für Hochgeschwindigkeitszüge
- Druckfestigkeit bis zu 1500 kN
- Zugfestigkeit bis zu 1000 kN
Typ 35
- Insbesondere im Stadt- und Regionalverkehr im Einsatz
- Besonders für Fahrzeuge ohne Druckluftanlage geeignet
- Druckfestigkeit bis zu 1300 kN
- Zugfestigkeit bis zu 850 kN
Zwischenwagenverbindungen
Gelenke
- Verbindungen für Fahrzeuge mit Jakobs-Drehgestell
- Aufnahme horizontaler und vertikaler Kräfte
- Sphärolager wirkt stoßdämpfend und gleicht kardanische Bewegungen aus
- Energieverzehr integrierbar
- Mehr Stabilität durch zusätzliche Wankstütze
Übergangskupplungen
Modulare Übergangskupplung
- Kommen beim Rangieren und Abschleppen zum Einsatz
- Kuppeln unterschiedliche Kupplungstypen oder Kuppelhöhen
- Ermöglichen die einfache und variable Zusammenstellung von verschiedenartigen Kupplungsköpfen
Weitere Kupplungen
SA3-Kupplung mit Energieverzehr
- Sehr robustes Design
- Hält extremen Belastungen Stand
- Modularisierter Kopf
- Kombination mit Voith-Energieverzehrsystemen möglich
- Integrierte Gemischtzugkupplung möglich
- Weitere Automatisierung möglich
AAR-Kupplungen
- Überträgt mechanisch große Kräfte
- Erhöht Betriebssicherheit durch Einsatz eines Energieverzehr-Systems
Typ GF
- Ausstattung mit Luftkupplung und E-Kupplung möglich
- Druckfestigkeit 1500 kN
- Zugfestigkeit 1000 kN
Lösungen für Lokomotiven
SA3-Kupplung mit Energieverzehr
- Sehr robustes Design
- Hält extremen Belastungen Stand
- Modularisierter Kopf
- Kombination mit Voith-Energieverzehrsystemen möglich
- Integrierte Gemischtzugkupplung möglich
- Weitere Automatisierung möglich
AAR-Kupplungen
- Überträgt mechanisch große Kräfte
- Erhöht Betriebssicherheit durch Einsatz eines Energieverzehr-Systems
Typ 55
- Einsatz im Rangierverkehr
- Automatisches Kuppeln
- Ausgelegt für hohe Belastungen in rauer Umgebung
- Erhöhte Arbeitssicherheit durch automatisierte Zugbildung
- Servicefreundlich und wartungsarm
CargoFlex Hybrid
- Schnittstelle zur Lokomotive
- Auf Basis des Typ 10-Kopfes
- Automatisches Kuppeln und Entkuppeln
- Vollbahn-tauglich
- Flexibel für den Betrieb mit automatischer und Schraubenkupplung einsetzbar
Lösungen für Sonderfahrzeuge
Typ 55
- Einsatz im Rangierverkehr
- Automatisches Kuppeln
- Ausgelegt für hohe Belastungen in rauer Umgebung
- Erhöhte Arbeitssicherheit durch automatisierte Zugbildung
- Servicefreundlich und wartungsarm
Typ 140
- Bewährt im Industriebereich
- Speziell entwickelt für hohe Belastungen und raue Umgebungen
- Flexibel und zuverlässig
- Ermöglicht sicheres Rangieren und automatische Zugbildung
- Servicefreundlich
- Minimaler Wartungsaufwand
Lösungen für Güterwagen
CargoFlex
- Automatische Kupplung für Güterzüge
- Auf Basis des Typ 10-Kopfes
- Langlebigkeit durch robuste Bauweise
- Leichtes Design (gleiches Gewicht wie System aus Puffern und Zughaken)
- Für einen optimierten Winterbetrieb (ohne Heizung) entwickelt
- Erhöhte Arbeitssicherheit
- Zeit- und kosteneffizienter Betrieb durch Automatisierung
- Einfache Montage durch UIC-Schnittstelle
- Basis für weitere Automatisierung des Güterwagenbetriebs
SA3-Kupplung mit Energieverzehr
- Sehr robustes Design
- Hält extremen Belastungen Stand
- Modularisierter Kopf
- Kombination mit Voith-Energieverzehrsystemen möglich
- Integrierte Gemischtzugkupplung möglich
- Weitere Automatisierung möglich
AAR-Kupplungen
- Überträgt mechanisch große Kräfte
- Erhöht Betriebssicherheit durch Einsatz eines Energieverzehr-Systems
Im Regional- und Fernverkehr der Deutschen Bahn sind rund 3.000 Scharfenberg Kupplungen des Typs 10 zuverlässig im Dauereinsatz. So unterstützt uns Voith bei der Realisierung unserer Pünktlichkeitsziele.
Sie möchten alle Komponenten aus einer Hand? Unsere funktionalen Frontsysteme sind ganzheitliche Lösungen für höchste Sicherheit.
