Designt für maximale Leistung

Radsatzgetriebe

Radsatzgetriebe

    Die Welt von heute ist oft laut und hektisch. Die Anforderungen an Schienenfahrzeuge steigen stetig. Insbesondere Geräuschreduktion und Komfort sind zentrale Ziele im Schienenverkehr. Unsere Getriebe sind konstruiert, um diese Anforderungen und somit die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen.

    Alle Vorteile auf einen Blick

      Voith Turbo gear units
      Labyrinthdichtungen für umweltfreundlichen Betrieb
       
      Sicherheits- und Normenkonform
      Optimierter Einbauraum
      Geräuschoptimiert
      Niedrige Lebenszykluskosten
      Passgenaue Lösungen für alle Schienenfahrzeuge
      Voith Turbo gear units
       
       
      Funktionstests, Fahrsimulationen, Dauerläufe und die präzise Messung der Geräuschemissionen - unser einzigartiger Prüfstand bietet die besten Voraussetzungen für die optimale Weiterentwicklung unserer Getriebe.
      Stefan Hülsmann, Research Engineer bei Voith
      Erfahren Sie mehr über unseren Prüfstand

      Radsatzgetriebe für alle Anwendungen

        Getriebe von Voith werden weltweit eingesetzt. Schließlich sind sie optimal auf  die individuellen Bedürfnisse unserer Kunden und alle Schienenfahrzeuge angepasst.

        Radsatzgetriebe für Stadt- und Straßenbahnen

        Längsantrieb

        Zweistufiges KSH Kegelrad-Stirnrad-Getriebe, vollabgefedert

        • Traktionsmotor entlang des Drehgestells
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Motor fest verbunden mit dem Radsatzgetriebe
        • Motorabtriebswelle und Radsatzgetriebeeingangswelle über Membrankupplung miteinander verbunden
        • Radsatzgetriebe voll abgefedert
        • Gesamtübersetzung durch zwei Getriebestufen (eine Stirnrad- und eine Kegelradstufe)
        • Kraftübertagung von der Abtriebshohlwelle des Radsatzgetriebes zur Radsatzwelle durch eine 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Radsatzwelle durch die 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Aufhängeelemente zwischen Motor-Getriebe-einheit und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Zweistufiges SZH Stirnradgetriebe, vollabgefedert

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Motor fest verbunden mit dem Radsatzgetriebe
        • Motorabtriebswelle und Radsatzgetriebeeingangswelle über Membrankupplung miteinander verbunden
        • Radsatzgetriebe voll abgefedert
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Kraftübertagung von der Abtriebshohlwelle des Radsatzgetriebes zur Radsatzwelle durch eine 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Radsatzwelle durch die 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Aufhängeelemente zwischen Motor-Getriebe-einheit und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für Metros

        Querantrieb

        Einstufiges SE – Stirnrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Stirnradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Zweistufiges SZ – Stirnrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für Hochgeschwindigkeitszüge

        Querantrieb

        Einstufiges SE – Stirnrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Stirnradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze oder C-Bügel zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Zweistufiges SZ – Stirnrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze oder C-Bügel zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Längsantrieb

        Einstufiges KE – Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Kegelradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsmotor durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen
        Hochgeschwindigkeitszüge

        Radsatzgetriebe für Dieseltriebwagen

        Längsantrieb

        Zweistufiges SK – Stirn-Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Mechanisches oder hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Getriebestufen (eine Stirnrad- und eine Kegelradstufe)
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsgetrieb durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Längsantrieb

        Einstufiges KE – Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Mechanisches oder hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Kegelradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionagetriebe durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für Elektrotriebwagen

        Querantrieb

        Einstufiges SE – Stirnrad-Getriebe

        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Stirnradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Zweistufiges SZ – Stirnrad-Getriebe

        Achsreitend
         

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Stirnrad-Getriebe für Querantriebe
        Vollabgefederte Anordnung SZH-Typ

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Motor fest verbunden mit dem Radsatzgetriebe
        • Motorabtriebswelle und Radsatzgetriebeeingangswelle über Membrankupplung miteinander verbunden
        • Radsatzgetriebe voll abgefedert
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Kraftübertagung von der Abtriebshohlwelle des Radsatzgetriebes zur Radsatzwelle durch eine 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Radsatzwelle durch die 2-Stufen-Keilpaketkupplung
        • Aufhängeelemte zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Drehgestellrahmen

        Längsantrieb

        Einstufiges KE – Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Kegelradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsmotor durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für dieselhydraulische Lokomotiven

        Längsantrieb

        Zweistufiges SK - Stirn-Kegelrad-Getriebe, achsreitend

        • Hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells im Lokrahmen
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Getriebestufen (eine Stirnrad- und eine Kegelradstufe)
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsgetriebe durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Längsantrieb

        Einstufiges KE-Kegelradgetriebe, achsreitend

        • Hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells im Lokrahmen
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Kegelradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsgetriebe durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für elektrische und dieselelektrische Lokomotiven

        Querantrieb

        Einstufiges SET-Tatzlagergetriebe, achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Motor fest verbunden mit dem Radsatzgetriebe
        • Motor-Getriebe-Einheit achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Stirnradstufe

        Querantrieb

        Einstufiges SE-Stirnradgetriebe, achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Stirnradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Radsatzgetriebe für Sonderfahrzeuge

        Längsantrieb

        Zweistufiges SK – Stirn-Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Mechanisches oder hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Getriebestufen (eine Stirnrad- und eine Kegelradstufe)
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionsgetrieb durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Längsantrieb

        Einstufiges KE – Kegelrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Mechanisches oder hydrodynamisches Traktionsgetriebe außerhalb des Drehgestells unter dem Wagenkasten
        • Motorwelle und Radsatzwelle rechtwinklig zueinander
        • Kraftübertragung zum Radsatzgetriebe mittels Kardanwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch eine Kegelradstufe
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Radsatzgetriebe und Traktionagetriebe durch Kardanwelle
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Querantrieb

        Zweistufiges SZ – Stirnrad-Getriebe
        Achsreitend

        • Traktionsmotor im Drehgestell
        • Motorwelle parallel zur Radsatzwelle
        • Radsatzgetriebe achsreitend
        • Gesamtübersetzung durch zwei Stirnradstufen
        • Ausgleich der Relativbewegung zwischen Traktionsmotor und Radsatzgetriebe durch eine Bogenzahnkupplung
        • Drehmomentstütze zwischen Radsatzgetriebe und Drehgestellrahmen

        Piano für den Roten Pfeil

        Für Bombardiers Hochgeschwindigkeitszug ZEFIRO, der in Italien Passagiere mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 360km/h an ihr Ziel bringt, lieferte Voith Radsatzgetriebe des Typs SE-390. Diese erfüllen insbesondere bei diesen Spitzengeschwindigkeiten die hohen akustischen Anforderungen, die die Trenitalia an ihren roten Pfeil, den Frecciarossa, stellt.

        Zuverlässige Radsatzgetriebe für Rio

        Egal ob Ipanema, Copacabana oder Christo Redentor: Rios Metro bringt Einheimische und Touristen pünktlich an ihr Ziel. Wir tragen mit unseren zuverlässigen SE-362 Radsatzgetrieben dazu bei.

        Regenresistente Radsatzgetriebe für den Pramexs

        Der von INKA gebaute Pendlerzug „Pramexs" bringt die Bewohner der philippinischen Vulkaninsel Java sicher an ihr Ziel. Dabei unterstützt Voith mit klimaunempfindlichen Radsatzgetrieben SK- KE-485, die trotz hoher Luftfeuchtigkeit und Monsun zuverlässig laufen.

        Passgenaue Lösung für Frankreichs Ultraschall-Messzüge

        Die Unversehrtheit der Schienen ist notwendig, um einen sichere Fahrt zu gewährleisten. Die präzise Ausmessung der Schienengeometrie ist daher essentiel. Genau das leisten die Ultraschall-Messzüge von Matisa, die für die französische Staatsbahn im Einsatz sind. Voith liefert seinen Beitrag mit Radsatzgetrieben des Typs SK-KE-553, die genau auf die Anforderungen der Bahndienstfahrzeuge abgestimmt sind.

        Volle Federung für die Schonung der Schiene

        In Teilen Europas fließen bei der Berechnung von Trassenpreisen verschleißabhängige Komponenten ein. Voiths SZH-495 Radsatzgetriebe, welche in den Elektrischen Triebwagen der nationalen Bahngesellschaft Kroatiens HŽ eingesetzt werden, sind die richtige Antwort auf diese Entwickung. Sie leisten einen wesentlichen Beitrag zur Reduktion der unabgefederten Masse. Das vollabgefederte Radsatzgetriebe fungiert als Stoßdämpfer und schont so die Gleise. Zusätzlich werden alle Antriebskomponenten vor Stößen geschont.

        Vollabgefederte Radsatzgetriebe für höchsten Fahrkomfort

        Die Karlsruher Straßenbahn, die auch überland bis in das 60 km entfernte Heilbronn fährt, steht für hohen Fahrgastkomfort. Voith trägt mit Radsatzgetrieben des Typs SZH-435 dazu bei. Sie sind vollabgefedert, damit Fahrgäste und Pendler komfortabel und entspannt an ihr Ziel kommen und die Arbeitsplatzergonomie der Triebfahrzeugführer erhöht wird.

        Große Größen für den koreanischen Güterverkehr

        Mit den Tatzlagergetrieben für die elektrische Lokomotive Korail Class 8500 beweist Voith seine Kompetenz in Sachen Übergröße. Die robusten, 1,10 m hohen Radsatzgetriebe von Voith sind optimal für die sechsachsige Lok, die im koreanischen Güterverkehr im Einsatz ist, ausgelegt. Die enorme Anfahrzugkraft wird über eine lange Lebensdauer hinweg zuverlässig bereitgestellt.

        Französischer Baustil für Korea

        Der von Korail betriebene KTX II birgt eine technische Besonderheit. Voith entwickelte für diesen eine spezielle Radsatzgetriebeanordnung. Kombiniert wurden SE-530 und SE-340 Radsatzgetriebe, die mit einer Triopden-Gelenkwelle verbunden sind und somit die enorme Kraft des leistungsstarken Motors auf die Radsatzwelle übertragen. Pate stand hierfür ein System, das im französischen TGV Anwendung findet. Der Lieferumfang für den koreanischen Hochgeschwindigkeitszug enthielt zusätzlich eine Voith SafeSet Kupplung um den Antrieb vor Überlast zu schützen.
        Zu unseren Gelenkwellen Zu unseren drehmomentbegrenzenden Kupplungen

        Kompakte Radsatzgetriebe für große Geschwindigkeiten

        Für Hitachis Hochgeschwindigkeitszug AT300 und AT800/801 lieferte Voith große Stückzahlen des SE-369 Radsatzgetriebes. Klein war hingegen der Einbauraum, in den dieses passen musste. Voith entwickelte daher für Hitachi eine Maßanfertigung: SE-369 Radsatzgetriebe mit gekröpften Zahnraddesign.

        Radsatzgetriebe für leiseren Bahnverkehr

        Die Reduktion des Verkehrslärms beschäftigt die Schienenbranche zunehmend. Voith leistet mit der Entwicklung von Getrieben, welche die steigenden Akustikanforderungen meistern, seinen Beitrag zur Reduktion der Geräuschemissionen im Schienenverkehr. Ein Beispiel hierfür ist das SZ-440 Radsatzgetriebe, welches bei den Fahrzeugen der Baureihe 463 bei der Deutschen Bahn zum Einsatz kommt.

        Weltweit über 5.000 SZ-400 für den Schienenverkehr

        Für Alstoms Coradia Continental, der wegen seiner Front auch unter dem Spitznamen Grinsekatze bekannt ist, lieferte Voith SZ-400 Radsatzgetriebe. Was uns zum Grinsen bringt: Weltweit haben wir bereits über 5.000 Stück dieser Radsatzgetriebe geliefert. Unsere Partner freuen sich derweil über deren Zuverlässigkeit auch unter rauen klimatischen Bedingungen.

        Kundennahe Produktion für Bombardier

        Bombardier erhielt vom australischen Betreiber QNGR 2014 den Auftrag für 75 Elektotriebwagen. Voith steuerte SZ-440 Radsatzgetriebe bei. Um den logistischen Aufwand und so Lieferzeit und Lieferwege minimal zu halten, vollzog Voith die Produktion in Indien, wo auch Bombardier die Fertigung der EMUs durchführte.

        Vor Ort für Dehlis Metro

        Mit DMRC verbindet Voith nicht nur geographisch gesehen eine sehr enge Partnerschaft.

        Um die Instandhaltung der Voith SE-344 Radsatzgetriebe, die in den Fahrzeugen der Dehli Metro verbaut sind, kümmern sich unsere Serviceexperten. DMRC profitiert dabei von schnellen Reaktionszeiten. Schließlich ist das Voith Servicecenter in Dehlis Vorort Faridabad angesiedelt und somit nur eine Stunde Fahrzeit mit der Linie Violett entfernt.

        Voith Service

        Kupplungen für Schienenfahrzeuge

          Ob Standardkupplung oder Neukonstruktion, Voith bietet Ihnen die passende Lösung. Die folgende Übersicht zeigt Ihnen unsere wichtigsten Produkte. Unser komplettes Angebot an maßgeschneiderten Lösungen geht jedoch über die hier aufgeführten hinaus.

          Bogenzahnkupplungen

          Bogenzahnkupplung

          Mit Metallbalgabdichtung

          Bogenzahnkupplung mit Metallbalgabdichtung
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 5.500 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 5.500 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 17.000 Nm
          • Doppeltkardanische, torsionssteife und selbstzentrierende Verzahnung
          • Metallbalgabdichtung für leckagefreie Kupplung
          • Geeignet für hohe axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Geeignet für Hochgeschwindigkeits- und Höchstgeschwindigkeitszüge
          • Einfache Montage und Demontage der Bogenzahnkupplungshälfte ohne lose Presspassungen
          • Einfacher Wechsel des Schmiermittels (Öl) ohne Demontage des Antriebs
          • Selbstgeschmiert (Öl)
          • Lange Lebensdauer und Verschleißfestigkeit
          • Lange Intervalle zwischen den Überholungen (geringere Servicekosten)

          Wahlweise

          • Überlastschutz durch Rutschelement
          • Elektrische Isolierung
          • Zusätzliche Abdichtung gegen sehr staubige Umgebung
             

          Bogenzahnkupplung

          Mit elastischer Dichtung

          Bogenzahnkupplung mit elastischer Dichtung
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 5.500 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 5.500 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 17.000 Nm
          • Doppelkardanische, torsionssteife und selbstzentrierende Verzahnung
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Leichte Montage und Demontage der Bogenzahnkupplungshälfte ohne lose Presspassungen
          • Selbstgeschmiert (Fett)
          • Lange Lebensdauer und Verschleißfestigkeit
          • Lange Intervalle zwischen den Überholungen (geringere Servicekosten)

          Wahlweise

          • Überlastschutz durch Rutschelement
          • Elektrische Isolierung
             

          Membrankupplungen

          Membrankupplung

          Membrankupplung
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 5.000 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 10.500 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 25.000 Nm
          • Torsionssteife und biegeelastische Kupplung
          • Geeignet für geringe axiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe radiale Steifigkeit
          • Einfache Montage und Demontage der Getriebekupplungshälfte ohne lose Presspassungen
          • verschleißfrei
          • Lieferung als Baugruppe Motor-Kupplung-Getriebe möglich

          Wahlweise

          • Überlastschutz durch Rutschelement
          • Elektrische Isolierung
          • Motordrehzahlsensor-Verzahnung
             

          Doppelmembrankupplung

          Doppelmembrankupplung
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 5.000 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 10.500 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 25.000 Nm
          • Torsionssteife und biegeelastische Kupplung
          • Geeignet für geringe axiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe radiale Steifigkeit
          • Einfache Montage und Demontage der Getriebekupplungshälfte ohne lose Presspassungen
          • verschleißfrei
          • Lieferung als Baugruppe Motor-Kupplung-Getriebe möglich

          Wahlweise

          • Überlastschutz durch Rutschelement
          • Elektrische Isolierung
          • Motordrehzahlsensor-Verzahnung
             

           

          Membrankupplung

          Mit Lüfter

          Membrankupplung mit Lüfter
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 5.000 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 10.500 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 25.000 Nm
          • Torsionssteife und biegeelastische Kupplung
          • Lüfterfunktion
          • Geeignet für geringe axiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe radiale Steifigkeit
          • Einfache Montage und Demontage der Getriebekupplungshälfte ohne lose Presspassungen
          • verschleißfrei
          • Lieferung als Baugruppe Motor-Kupplung-Getriebe möglich

          Wahlweise

          • Überlastschutz durch Rutschelement
          • Elektrische Isolierung
          • Motordrehzahlsensor-Verzahnung
             

           

          Kupplungen für vollgefederte Antriebe

          Keilpaketkupplung

          Mit einem Gelenk

          Keilpaketkupplung mit einem Gelenk
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 1.100 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 20.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 55.000 Nm
          • Einfach kardanische und drehelastische Kupplung
          • Geeignet für axiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe radiale Steifigkeit
          • Wechsel der Gummielemente ohne Demontage des Antriebs

          Keilpaketkupplung

          Mit zwei Gelenken

          Keilpaketkupplung mit zwei Gelenken
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 1.100 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 40.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 110.000 Nm
          • Einfach kardanische und drehelastische Kupplung
          • Geeignet für axiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe radiale Steifigkeit
          • Wechsel der Gummielemente ohne Demontage des Antriebs

          Bogenzahnkupplungen mit zwei Gelenken

          Kupplungskombination

          Bogenzahnkupplung - Bogenzahnkupplung

          Kupplungskombination: Bogenzahnkupplung - Bogenzahnkupplung
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 900 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 7.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 23.000 Nm
          • Doppelkardanische, torsionssteife und selbstzentrierende Verzahnung
          • Direkte Schnittstelle zur Radachse
          • Zahnkranz ist Teil der Getriebehohlwelle (reduziert Bauraum und zusätzliche Kosten)
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Geringe Wartungskosten
          • Selbstgeschmiert (Fett)

          Kupplungskombination

          Bogenzahnkupplung - Keilpaketkupplung (Radschnittstelle)

          Kupplungskombination: Bogenzahnkupplung - Keilpaketkupplung (Radschnittstelle)
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 900 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 7.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 23.000 Nm
          • Kombination von drehsteifer Verzahnung mit selbstzentrierender und drehelastischer Kupplung
          • Direkter Radanschluss (Einzelradantrieb)
          • Hohlradteil der Getriebehohlwelle (reduziert Bauraum und Mehrkosten)
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Ausgleich großer axialer Verlagerungen durch Bogenzahnkupplungshälfte
          • Getriebekupplungshälfte selbstgeschmiert (Schmierfett)

          Kupplungskombination

          Bogenzahnkupplung - Keilpaketkupplung (Achsschnittstelle)

          Kupplungskombination: Bogenzahnkupplung - Keilpaketkupplung (Achsschnittstelle)
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 900 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 7.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 23.000 Nm
          • Kombination von drehsteifer Verzahnung mit selbstzentrierender und drehelastischer Kupplung
          • Direkte Verbindung mit der Radsatzwelle durch Stirnrad
          • Zahnkranz Teil der Getriebehohlwelle (reduziert Bauraum und Mehrkosten)
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Hohe Axialverlagerungen werden durch die Bogenzahnkupplungshälfte ausgeglichen
          • Getriebekupplungshälfte ist selbstgeschmiert (Schmierfett)

          Keilpaketkupplungen

          Keilpaketkupplung

          (Radschnittstelle)

          Keilpaketkupplung (Radschnittstelle)
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 900 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 7.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 23.000 Nm
          • Doppelt kardanische und drehelastische elastische Kupplung
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Kopplung über Getriebe
          • Verbindung direkt mit dem Rad
          • Getriebeanschluss mit Stirnrad

          Keilpaketkupplung

          (Achsschnittstelle)

          Keilpaketkupplung (Achsschnittstelle)
             
          max. Geschwindigkeit bis zu 900 U/min
          Betriebsdrehmoment bis zu 7.000 Nm
          Kurzschlussdrehmoment bis zu 23.000 Nm
          • Doppelt kardanische und drehelastische elastische Kupplung
          • Geeignet für axiale, radiale und winklige Verlagerungen
          • Kopplung über Getriebe
          • Anschluss direkt an die Radsatzwelle

          Bionische Verzahnung

            Die innovative bionische Verzahnung von Voith ist von der Natur inspiriert. Das optimierte Zahnfußprofil macht die Verzahnung belastungsfähiger und ermöglicht ein schmaleres Design oder eine Reduzierung der Geräuschemissionen.

            Voith Service für Radsatzgetriebe

              Radsatzgetriebe sind Schlüsselkomponenten des Antriebsstrangs. Für maximale Verfügbarkeit und Lebensdauer unterstützen wir Sie herstellerübergreifend mit unserem Service. Mit unserem Tauschkonzept bieten wir Ihnen eine Lösung für minimale Stillstandszeit und höchste Planbarkeit selbst bei einem ungeplanten Ausfall. Höchste Qualität ist unser Anspruch. Daher bieten wir Ihnen für alle Radsatzgetriebe eine abschließende Funktionsprüfung und darüber hinaus Prüfläufe für komplette Motor-Getriebe-Einheiten mit originalem Elektromotor.

              Unsere Leistungen

              Ersatzteile & Einheiten
              Spare Ersatzteile & Einheiten
              Austauscheinheiten
              Austauscheinheiten
              MRO & Field Service
              MRO & Field Service
              Servicepakete
              Servicepakete
              Technischer Support
              Technischer Support
              Consulting & Training
              Consulting & Training
              Retrofit & Modernisierung
              Retrofit & Modernisierung
              Voith Service Experte bei präventiver Instandhaltung am Radsatzgetriebe.
              Warum Voith Service?

              • Jahrzehntelange Produkterfahrung als Erstausrüster und Serviceanbieter 
              • Schnelle und reibungslose Zusammenarbeit dank weltweiten Standorten
              • Langjährige Partnerschaft und Planungssicherheit dank Unternehmenstabilität garantiert

              Zu unserem gesamten Serviceportfolio
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