DIWA Automatikgetriebe für Linien- und Überlandbusse
DIWA – Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit bei Bus-Automatikgetrieben
Anfahren, schalten, bremsen, schalten. Busgetriebe werden im Linienverkehr besonders gefordert. Setzen Sie als Bushersteller oder Linienbetreiber auf die weltweit erfolgreichen DIWA Automatikgetriebe von Voith. Profitieren Sie von intelligenten Schaltvorgängen und sparen Sie Stillstandzeit, Wartungskosten und Kraftstoff.
Mehr als 400.000 Stadt- und Überlandbusse rund um den Globus sind bis heute mit DIWA Automatikgetrieben ausgestattet worden. Millionen von Fahrgästen genießen geräuscharmen Fahrkomfort. Denn in einem Geschwindigkeitsbereich, wo andere Getriebe zwei- bis dreimal schalten müssen, profitieren Sie von stufenlosem Anfahren und Bremsen.
Perfekt für anspruchsvolle BRT-Linien überall auf der Welt
The right transmission.
At the right time.
DIWA NXT
DIWA NXT ist die konsequente Antwort auf den stark steigenden Bedarf an umweltfreundlichen Antriebslösungen. Dank seines Hybridsystems schließt das Automatikgetriebe die Lücke zu alternativen Antrieben und erreicht Kraftstoffeinsparungen von bis zu 16 %. DIWA NXT bietet Flottenbetreibern und Fahrern vielfältige Möglichkeiten – und ist dabei effizient, komfortabel und leise.
DIWA NXT: Automatisches Getriebe für alle Arten von Busbetrieb
DIWA NXT Getriebe mit optionaler zentraler Rekuperationseinheit
Das DIWA NXT ist das Getriebe der neuesten Generation für Stadt-, Überland- und Reisebusse. Die große Besonderheit ist der optimierte Wirkungsgrad: Es verfügt über einen zweiten Overdrive, einen separaten Retarder und optional über eine zentrale Rekuperationseinheit (CRU), die mithilfe von 48V-Technologie den Kraftstoffverbrauch so niedrig wie möglich hält.
Das DIWA NXT ist ein Mildhybrid-System mit zahlreichen Vorteilen. Integriert in das Schwungradgehäuse des Motors, arbeitet es mit einem speziell entwickelten Inverter, der sich oben auf dem Getriebe befindet – so werden Leitungsverluste vermieden. Es ist ein speziell entwickeltes Akku- und Kühlsystem einschließlich eines optimierten DC/DC-Wandlers verfügbar. Das 48V-Mildhybrid-System wurde speziell für Busse entwickelt und erfüllt verschiedene Funktionen wie Stopp-Start, Coasting, Rekuperation bei Bremsvorgängen oder auch Boost-Unterstützung. Das DIWA NXT ist die Antwort von Voith auf die steigende Nachfrage nach effizienten und umweltfreundlichen Antriebstechnologien und schließt die Lücke zwischen Dieselantrieb und alternativen Technologien.
Erstmals Performance von Differenzialwandler und Retarder unabhängig voneinander optimierbar
Rückführung von Bremsenergie durch hochintegrierte 48V-Mildhybridisierung
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bis zu 16 %
Reduzierung der Schadstoff- und Geräuschemissionen
Perfekt abgestimmte Hard- und Software aus eigenem Entwicklungsbereich „Voith Digital Ventures“
Zentrale Rekuperationseinheit (CRU)
Vorteile
Die CRU ist in das Schwungradgehäuse integriert
Konstante Leistung der CRU von 25 kW
Die Rekuperationsleistung beträgt in der Spitze 35 kW
Flüssigkeitsgekühltes System
48-V-Motor mit 300 Nm Motorstartmoment für alle Arten von Verbrennungsmotoren
Integriertes System mit geringstmöglicher axialer Zusatzlänge
Ersatz von bis zu zwei Lichtmaschinen durch die CRU möglich
Das CRU-System ermöglicht aktiven Stopp/Start des Motors
Anfahrunterstützung durch aktives Boosting
Entlastung des elektrischen Bordnetzes durch rückgewonnene Energie
Integrierter Frequenzumrichter
Vorteile
Der Frequenzumrichter ist in das Getriebegehäuse integriert. Kein zusätzlicher Platzbedarf für den Einbau
Hoher Wirkungsgrad durch kurze Kabellängen
Flüssigkeitsgekühlt mit Kältemittel auf Wasserbasis
IP6K9K
ISO 26262
Elektrisches System
Verkabelung
Vorteile
Kabelbaum außerhalb des Getriebes ermöglicht leichteren Zugang und verringert die Wartungskosten
Hochbelastbare, speziell für die Bedingungen im Motorraum ausgelegte und geeignete Kabel
Von der Außenseite des Getriebes leicht zugängliche Sensoren
Direkt verdrahtete Sensoren gewährleisten perfekte Qualität der elektrischen Signale
Sensoren
Vorteile
Von der Außenseite des Getriebes leicht zugängliche Sensoren
Direkt verdrahtete Sensoren gewährleisten perfekte Qualität der elektrischen Signale
Optimierter Drehmomentwandler
Vorteile
Optimierter Drehmomentwandler für die Anlaufphase
Höhere Start- und Steigfähigkeit
Voll funktionsfähiger Rückwärtsgang- Modus
Unabhängig von Retarderfunktion
Integrierter Sekundärretarder
Vorteile
Retarderfunktionalität fast bis zum Stillstand
Bessere Retarderdosierung
Schnelleres Hochfahren des Drehmoments
Optimiert für Fahrgeschwindigkeitsregelung
Zweiter Overdrive (7. Gang)
Vorteile
Nutzungsmöglichkeit jetzt auch für Überland- und Reisebusse dank des zweiten Overdrive
Höchster Gesamt-Getriebewirkungsgrad auf dem Markt
Beste TCO durch geringsten Kraftstoffverbrauch und niedrigste Wartungskosten
Zusätzlicher Komfort für Passagiere durch feinere Drehzahlanpassung an die Fahrsituation
Geringere Lärmemissionen durch verringerte durchschnittliche Motordrehzahl
Geringere CO2- und Schadstoffemissionen durch optimierte Drehzahlanpassung
Mit dem Vorführbus im Linienverkehr
Success Story DIWA NXT
SUCCESS STORY DIWA NXT: MIT DEM VORFÜHRBUS IM LINIENVERKEHR
Mit ihrem Mildhybrid-System schließt die aktuelle Generation unseres DIWA Automatikgetriebes die Lücke zwischen dem reinen Dieselantrieb und anderen alternativen Antriebstechnologien. Und die Nachfrage nach solchen Lösungen jenseits des reinen Verbrennungsmotors steigt stetig. Grund hierfür: Um weitere Schritte in Richtung CO2-Reduzierung gehen zu können, müssen die Busbetreiber ihre Flotten in den kommenden Jahren in großem Maße neu aufstellen.
Mehrwöchige Testphase bei OK.go Die bestehenden Motorenkonzepte sind, den Schadstoffausstoß betreffend, weitgehend ausgereizt. Auch beim regionalen Busunternehmen OK.go, das mit seinen Fahrzeugen ein wichtiger Baustein für den öffentlichen Personennahverkehr im Ostalbkreis vor den Toren Stuttgarts ist, hat der Entscheidungsprozess für die Umstellung längst begonnen. Die mehrwöchige Testphase unseres Vorführbusses, einer Kombination aus Iveco Crossway und DIWA NXT, ist ein wichtiger Teil dieses Weges hin zu mehr Nachhaltigkeit.
Auch aus wirtschaftlichen Gründen ist es sinnvoll, Energie, die beim Bremsen und Verringern der Geschwindigkeit entsteht, zu speichern. Die elektrische Energie kann dann für das Anfahren sowie die Versorgung des Bordnetzes genutzt werden. Dadurch lässt sich der Kraftstoffverbrauch verringern.
Für jeden Ihrer Ansprüche als Bushersteller oder Linienbetreiber bietet Ihnen Voith das passende DIWA Automatikgetriebe – immer verbrauchs- und emissionsarm.
Das Automatikgetriebe DIWA.6 ist weltweiter Maßstab für Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit bei Stadt- und Überlandbussen.
Das intelligente Anfahrmanagement und die bedarfsgerechte Absenkung des Arbeitsdrucks reduzieren den Kraftstoffverbrauch.
Nutzen Sie als Bushersteller oder Linienbetreiber einen deutlich höheren Getriebewirkungsgrad.
Das Plus für die Umwelt:
Unsere Stopp-Start Technologie für Ihr DIWA.6 – Getriebe
Stadtbusse verbringen bis zu 40 % ihrer Betriebszeit im Leerlaufmodus. Die weltweit bewährte Stopp-Start Technologie von Voith nutzt diese Stillstandzeiten für eine deutliche Reduzierung von Kraftstoff und Emissionen. Leisten Sie einen wichtigen Beitrag zur Umwelt sowie zur Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs.
Bereits in über 1.500 Fahrzeugen im Einsatz
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 12 %
Geringere Lärm- und Schadstoffemissionen
Erhöhter Fahrkomfort für Fahrer, Passagiere, Passanten und Anwohner
Voith Automatikgetriebe für Busse - Vergleichsschema des DIWA Funktionsprinzips
Speziell für den öffentlichen Personennahverkehr entwickelt, sind diese Getriebe ein Muss für einen wirtschaftlichen Betrieb: Geringere Komplexität und weniger Installationsaufwand für den Hersteller, geringerer Kraftstoffverbrauch und tiefste Wartungs- und Servicekosten für den Betreiber. Und das nicht nur heute - sondern über die gesamte Nutzungsdauer des Busses.
Weltweit schätzen große und kleine Bus-Betreiber die stark verbrauchssenkenden, innovativen DIWA Getriebe von Voith. Ihre flexible Anpassung an Infrastruktur und Topografie ist dabei eines von vielen überzeugenden Argumenten. Das gilt besonders für Schwellenländer z. B. auf dem afrikanischen Kontinent, wo der Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln stetig steigt.
160000
160000
Verteilung von aktuell 160.000 eingesetzten DIWA Automatikgetrieben
Seit der Einführung des TransMilenio haben sich die Fahrzeiten um 32 % und die Emissionen um 40 % verringert. Das TransMilenio BRT-System befördert pro Tag fast 2 Millionen Fahrgäste und ist damit eines der effizientesten BRT-Systeme weltweit. Heute gilt der TransMilenio als Benchmark für viele Städte der Welt, die ein BRT-System einführen wollen.
Voith ist ein führender Anbieter von CNG-betriebenen Bussen
Klimaschonender Betrieb in Nordamerika
Das Inkrafttreten der Phase 2 der GHG-Richtlinien zur Reduzierung von Treibhausgasen hat in nordamerikanischen Städten den Bedarf an klimaschonenden CNG-Antriebssystemen stark erhöht. Bereits weit über 400 DIWA.6-Getriebe stecken in CNG-Motoren in ganz Nordamerika – und kontinuierlich werden es mehr.
Aufbau modernes Transportsystem in Baku, Aserbaidschan
Für die 1. Europaspiele in Baku wurden 2015 zum Transport der Fans insgesamt 300 neue Busse mit DIWA.5 und DIWA.6 Automatikgetrieben von Voith ausgerüstet und waren Startpunkt für ein modernes Verkehrssystem in der Stadt.
Weitere Voith Qualitätsprodukte im Bereich Antriebsstrang
Drivetrain Excellence – Voith Electrical Drive System für Busse
Der perfekte Antrieb für die innerstädtische Mobilitätswende: Als langjähriger und etablierter Systemlieferant und Partner der Bus-Industrie haben wir unsere umfassende Expertise im Bereich Antriebe und E-Mobilität kombiniert – und ein wegweisendes elektrisches Antriebssystem für den ÖPNV entwickelt. Das Voith Electrical Drive System (VEDS).
