Besser bremsen – mit den Voith Retardern für Nutzfahrzeuge
Mit den Voith Retardern lassen sich bis zu 90 Prozent aller Bremsvorgänge verschleißfrei durchführen. Das ist ein deutliches Sicherheitsplus. Retarder schonen die Betriebsbremsen und senken damit die Kosten für Ersatzteile und Wartung. Gleichzeitig steigt die Transportleistung durch höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten.
Um einen tonnenschweren Lkw abzubremsen, ist eine hohe Bremsleistung erforderlich. Bei anspruchsvollen Einsätzen, wie Anpassungsbremsungen auf der Autobahn oder langen Gefällestrecken, können klassische Reibungsbremsen Temperaturen von bis zu 1.000 Grad erreichen. Dadurch fällt ihre Bremswirkung rapide ab. Retarder von Voith bieten die Lösung: Das hydrodynamische Dauerbremssystem bremst sicher und verschleißfrei das Fahrzeug ab. Die Betriebsbremse wird dabei geschont und ist in Notsituationen voll einsatzbereit. Kein Wunder, dass Dauerbremsen in Bussen und Lkw europaweit gesetzlich vorgeschrieben sind.
Die Voith Retarder – Ihre Vorteile auf einen Blick
- Mehr Sicherheit im gesamten Geschwindigkeitsbereich durch eine hohe Retarderbremsleistung und durch kalte Betriebsbremsen
- Tempomat im Gefälle – mit der v-konstant Funktion hält der Retarder die Fahrgeschwindigkeit im Gefälle konstant
- Betriebskosten senken – deutlich höhere Standzeiten der Betriebsbremse und damit weniger Werkstattaufenthalte und geringere Wartungskosten
- Geringes Gewicht – Voith Retarder sind leicht, so dass Sie die Zuladungsgrenzen optimal ausschöpfen können
- Höhere Transportleistung – durch eine höhere und gleichmäßigere Durchschnittsgeschwindigkeit
- Weniger Verbrauch – gleichmäßigere Geschwindigkeiten und vorausschauende Fahrweise spart Kraftstoff
- Umweltfreundlich – bis zu 80 % weniger Bremsstaub-Emissionen
Hydrodynamisch Bremsen – Aufbau und Funktionsweise der Retarder
- Hydrodynamik ermöglicht verschleißfreies Bremsen.
- Die Höhe des Bremsmoments ist abhängig vom Füllungsgrad und der Drehzahl.
- Der Retarder ist perfekt in das Fahrzeugbremsen-Management integriert.
- Die Bremsenergie wird in Wärme umgewandelt und über die Fahrzeugkühlanlage abgeführt.
Offline-Retarder – eine Frage der Übersetzung
Offline-Retarder sind über einen im Getriebe integrierten Hochgang mit der Gelenkwelle verbunden. Durch eine Zahnradübersetzung sind Offline-Retarder im Vergleich zu Inline-Retardern bei gleicher Bremsleistung leichter und kompakter in der Bauweise.
Das Voith Retarder Portfolio – für jedes Fahrzeug die passende Lösung
Wir entwickeln zusammen mit den Fahrzeugherstellern maßgeschneiderte Retarderlösungen.
Ölretarder
Durch eine vom Getriebeöl unabhängige Ölversorgung kann das Öl bei Voith Ölretardern bis in höchst zulässige Betriebstemperaturbereiche beansprucht werden. Die Bremsenenergie wird über den Wärmetauscher an den Kühlkreislauf des Fahrzeugs abgegeben und von dort effektiv abgeführt.
Voith Retarder 3250
Der VR 3250 ist ein leistungsfähiger und energieeffi zienter Hochtriebsretarder mit einer eigenen Ölversorgung. Er wird in Volvo LKW der FH- und FM-Baureihe mit Volvo-Getriebe eingesetzt. In Verbindung mit dem Renault Getriebe Optidriver+ kommt der VR 3250 im Renault Truck in der T-Range und C & K-Range zum Einsatz. Zudem ist der VR 3250 auch im UD Quon Truck in Verbindung mit Ascot 4-Getriebe verfügbar.
Technische Daten
Hochtriebsübersetzung
i = 2,03
Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle
max. 3 250 Nm
Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle
2 500 pro min
Betätigung Standard
Handbremsschalter 6-stufig Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab +
Retarderblending)
Betriebsmedium
Öl (siehe Renault Betriebsstoffvorschrift)
Füllmenge (Ölwechsel)
5,4 l
Steuermedium
Druckluft
Aggregatgesamtgewicht inkl. Flansch, Wärmeaustauscher,
ohne Betriebsmedium
ca. 59 kg
Nennspannung
24 V
Technische Daten
| Hochtriebsübersetzung | i = 2,03 |
|---|---|
| Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle | max. 3 250 Nm |
| Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle | 2 500 pro min |
| Betätigung Standard | Handbremsschalter 6-stufig Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab + Retarderblending) |
| Betriebsmedium | Öl (siehe Renault Betriebsstoffvorschrift) |
| Füllmenge (Ölwechsel) | 5,4 l |
| Steuermedium | Druckluft |
| Aggregatgesamtgewicht inkl. Flansch, Wärmeaustauscher, ohne Betriebsmedium |
ca. 59 kg |
| Nennspannung | 24 V |
Voith Retarder 115 DT
Der Voith Retarder 115 DT ist ein Step-up-Retarder mit hohem Bremsmoment. Er verfügt über einen autarken Ölhaushalt und ist in das Bremsenmanagement des Fahrzeugs integriert. Mit der neuen Mechatronic Retarder Control Unit (MRCU) ist er eine All-in-One-Lösung. Die Ventiltechnik und Dämpfungsplatte, der Drucksensor und das elektronische Steuergerät (ECU) sind in einer kompakten Einheit untergebracht, die direkt mit dem Retarder verbunden ist. In Kombination mit der Betriebsbremse sorgt sie für eine optimale Bremsleistung. Gleichzeitig erhöht der Retarder mit seiner V-Konstant-Funktion den Fahrkomfort und sorgt für eine konstante "Bergabfahrt" ohne Betätigung der Betriebsbremse.
Technical data
Hochtriebsübersetzung
i = 2,138
Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle
max. 4 000 Nm
Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle
2 480 pro min
Betätigung Standard
Handbremsschalter 4-stufig
Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab)
Betriebsmedium
Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift)
Füllmenge (Ölwechsel)
6,4 l
Steuermedium
Druckluft
Gewicht
ca. 55 kg
(inkl. Wärmetauscher
ohne Betriebsmedium)
Nennspannung
24 V
Elektronische Steuerung
Mechantronik Retarder Control Unit (MRCU)
Technical data
| Hochtriebsübersetzung | i = 2,138 |
|---|---|
| Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle | max. 4 000 Nm |
| Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle | 2 480 pro min |
| Betätigung Standard | Handbremsschalter 4-stufig Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab) |
| Betriebsmedium | Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift) |
| Füllmenge (Ölwechsel) | 6,4 l |
| Steuermedium | Druckluft |
| Gewicht | ca. 55 kg (inkl. Wärmetauscher ohne Betriebsmedium) |
| Nennspannung | 24 V |
| Elektronische Steuerung | Mechantronik Retarder Control Unit (MRCU) |
Voith Retarder 115 CT
Der Voith Retarder 115 CT ist ein Hochtriebsretarder mit einem hohen Bremsmoment. Er besitzt einen autarken Ölhaushalt und ist in das Bremsmanagement des Fahrzeugs integriert. Im Zusammenspiel mit der Betriebsbremse sorgt er für eine optimale Bremswirkung. Gleichzeitigt erhöht der Retarder den Fahrkomfort, etwa durch die v-konstant Funktion, die die Geschwindigkeit im Gefälle als „Bergab-Tempomat“ ohne zusätzliche Betätigung der Betriebsbremse konstant hält.
Technische Daten
Hochtriebsübersetzung
i = 2,138*
Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle
max. 3 500 Nm*
Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle
2 480 pro min*
Betätigung Standard
Handbremsschalter 5-stufig
Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab + Retarderblending)
Option: Fußbetätigung
Betriebsmedium
Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift)
Füllmenge (Ölwechsel)
6,4 l
Steuermedium
Druckluft
Aggregatgesamtgewicht
ca. 54 kg
(inkl. Wärmetauscher
ohne Betriebsmedium)
Nennspannung
24 V
Elektronische Steuerung
VERA / next generation system MRCU
* verschiedene Konfigurationen möglich (siehe Voith-Einbaurichtlinien)
Technische Daten
| Hochtriebsübersetzung | i = 2,138* |
|---|---|
| Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle | max. 3 500 Nm* |
| Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle | 2 480 pro min* |
| Betätigung Standard | Handbremsschalter 5-stufig Automatik Mode Schalter (Tempomat bergab + Retarderblending) Option: Fußbetätigung |
| Betriebsmedium | Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift) |
| Füllmenge (Ölwechsel) | 6,4 l |
| Steuermedium | Druckluft |
| Aggregatgesamtgewicht | ca. 54 kg (inkl. Wärmetauscher ohne Betriebsmedium) |
| Nennspannung | 24 V |
| Elektronische Steuerung | VERA / next generation system MRCU |
* verschiedene Konfigurationen möglich (siehe Voith-Einbaurichtlinien)
Voith Retarder 115 HV
Der Voith Retarder 115 HV ist ein leistungsfähiger Hochtriebsretarder mit einer eigenen, getriebeunabhängigen Ölversorgung. Er kommt in den Mercedes-Benz Actros und Arocs LKW zum Einsatz. Er ist über die VERA Retardersteuerung in das Fahrzeugmanagement integriert und bietet unter anderem die Funktionen Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung (Limiter) und Tempomat.
Technische Daten
Hochtriebsübersetzung
i = 2,13
Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle
3 500 Nm
Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle
2 480 pro min
Betätigung Standard
Handbremsschalter 5-stufig + Funktion v-konst.
Option: Fußbetätigung
Betriebsmedium
Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift)
Füllmenge (Ölwechsel)
ca. 5,6 l
Steuermedium
Druckluft
Aggregatgewicht inkl.Wärmeaustauscher ohne Betriebsmedium
ca. 62 kg
Nennspannung
24 V
CAN-Bus-fähige Retardersteuerung
VERA
Technische Daten
| Hochtriebsübersetzung | i = 2,13 |
|---|---|
| Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle | 3 500 Nm |
| Höchstdrehzahl an der Gelenkwelle | 2 480 pro min |
| Betätigung Standard | Handbremsschalter 5-stufig + Funktion v-konst. Option: Fußbetätigung |
| Betriebsmedium | Öl (siehe Betriebsstoffvorschrift) |
| Füllmenge (Ölwechsel) | ca. 5,6 l |
| Steuermedium | Druckluft |
| Aggregatgewicht inkl.Wärmeaustauscher ohne Betriebsmedium | ca. 62 kg |
| Nennspannung | 24 V |
| CAN-Bus-fähige Retardersteuerung | VERA |
Wasserretarder
Die Voith Aquatarder bremsen mit dem Kühlmittel des Motors. Das bedeutet: kein zusätzliches Betriebsmedium, kein zusätzlicher Ölwechsel, keine Einstellarbeiten.
Voith Aquatarder SWR
Sicher, wirtschaftlich und nachhaltig – der Voith Aquatarder SWR ist der erste Sekundärretarder, der mit Wasser bremst. Als Betriebsmedium verwendet der SWR das Kühlmittel des Motors. Das bedeutet: kein zusätzlicher Ölwechsel, keine Einstellarbeiten. Durch seine kompakte Bauweise benötigt er 50 % weniger Bauraum und ist 35 kg leichter als ein vergleichbarer Ölretarder. Zum Einsatz kommt der Aquatarder SWR in den Reisebussen von Mercedes-Benz: Travego, Tourismo, Integro sowie in den Setra Baureihen TopClass, ComfortClass und MultiClass.
Technische Daten
Hochtriebsübersetzung
i = 1,68 / 1,97 / 2,13
Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle
3 500 Nm
Betätigung Standard
Multifunktionshebel 5-stufig
+ Funktion v-konstant
Option: Fußbetätigung
Betriebsmedium
Kühlmittel des Motors (siehe Mercedes-Benz Betriebsstoffvorschrift)
Steuermedium
Druckluft
Aggregatgewicht
ca. 42 kg
Nennspannung
24 V
Technische Daten
| Hochtriebsübersetzung | i = 1,68 / 1,97 / 2,13 |
|---|---|
| Max. Nennbremsmoment an der Gelenkwelle | 3 500 Nm |
| Betätigung Standard | Multifunktionshebel 5-stufig + Funktion v-konstant Option: Fußbetätigung |
| Betriebsmedium | Kühlmittel des Motors (siehe Mercedes-Benz Betriebsstoffvorschrift) |
| Steuermedium | Druckluft |
| Aggregatgewicht | ca. 42 kg |
| Nennspannung | 24 V |
Das Design der MRCU überzeugt durch große Robustheit. Sie hält Umwelteinflüssen im Antriebsstrang problemlos stand und garantiert jederzeit eine hohe Verfügbarkeit. Für eine einfachere Handhabung, eine höhere Funktionalität, eine gesteigerte Robustheit, höhere Cybersicherheit und verbesserte Effizienz.
Leistung effizient übertragen – Turbo-Retarder-Kupplung VIAB
Verschleißfreies Anfahren und Bremsen – mit der Turbo-Retarder-Kupplung VIAB
Je schwerer der Lkw und je unwegsamer das Gelände, desto höher die Belastung für Kupplung und Bremsen. Die Lösung: Mit dem verschleißfreien integrierten Anfahr- und Bremssystem VIAB können selbst schwere Lkw kraftvoll anfahren, millimetergenau rangieren und sicher abbremsen – dauerhaft ohne Verschleiß. Das Ergebnis sind deutlich verlängerte Standzeiten von Reibkupplung und Betriebsbremse sowie mehr Sicherheit und Fahrkomfort. Verschleißfreies Anfahren und Bremsen – beides ist in einem Element vereint.
Die Turbo-Retarder-Kupplung VIAB − Ihre Vorteile auf einen Blick
- Hoher Komfort durch feinfühliges, hydrodynamisches Anfahren und Rangieren − selbst bei hohem Gesamtgewicht
- Maximale Zugkraft über den gesamten Drehzahlbereich
- Volles Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen bis zur Traktionsgrenze
- Temperaturstabilität auch bei hohen Belastungen, im Vergleich zu konventionellen Drehmomentwandlern
- Integrierter leistungsfähiger Primärretarder ermöglicht höchste Bremsleistung auch bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten
- Retarderfunktion auch im Rückwärtsgang
Gigantische 8,2 Meter breit und 105 Tonnen schwer war die Turbine, die für uns auf einem Schwerlast-Truck quer durch Deutschland von unserem Werk in Heidenheim ins Wasserkraftwerk nach Töging am Inn transportiert wurde. Dank der Turbo-Retarder-Kupplung VIAB konnte der Fahrer zu jeder Zeit kraftvoll anfahren, millimetergenau rangieren und sicher abbremsen.
Mehr erfahren
Wer an Lkw denkt, die in der Lage sind, große Mengen Sand, Kies oder Holz zu transportieren, dem kommen zuerst Eigenschaften wie Leistung, Beständigkeit und Strapazierfähigkeit in den Sinn. Doch manchmal zählt bei den Königen der Nutzfahrzeuge etwas ganz anderes – ein feinfühliges Anfahr- und Bremsverhalten. Das Manövrieren in Sandgruben oder auf rutschigen Feldwegen erfordert oft pure Kraft, aber auch höchste Präzision.
Mehr erfahren Sie haben Fragen zu unseren Voith Retardern oder zur Turbo-Retarder-Kupplung VIAB?
Wir helfen Ihnen gerne weiter!
Mehr Informationen über Voith Retarder
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Mehr Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit | Voith Retarder
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Leistung effizient übertragen | Turbo-Retarder-Kupplung VIAB
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Der Voith Retarder im Vergleichstest
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Bei uns ist Ihr Lkw in guten Händen
- Alles aus einer Hand: Entwicklung, Konstruktion, Produktion – und Service!
- Jahrzehntelange Produkterfahrung als Erstausrüster und Serviceanbieter
- Schnelle und reibungslose Zusammenarbeit und bester Service durch weltweites Standortnetz
- Garantiert langjährige Partnerschaft und Planungssicherheit durch langfristige Unternehmensstabilität
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- Diagnose im Fahrzeug und ausgebaut
- Austausch und Instandsetzung
- Reparatur angelieferter Retarder (alle Baureihen)
- Diagnose und Funktionsprüfung einzelner Komponenten
- Weltweite Auslieferung von Voith Original-Ersatzteilen sowie Austausch- und Basis-Retardern
Ölliste für Retarder
Weitere Produkte für die Mobilität der Zukunft
Das Voith Plug & Drive H2 Storage System leistet einen großen Beitrag zur Dekarbonisierung des globalen Schwerlastverkehrs und überzeugt durch hervorragende Leistung.
Mehr erfahren
